2115 ваз электроусилитель руля: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

Установка и подключение ЭУР руля от Приоры в ВАЗ 2113, 2114, 2115

Установка ЭУР руля от Приоры в ВАЗ 2113, 2114, 2115

1:502

Покатался я на отцовой калине и понял, что от прогресса не уйти, тем более, что планирую рейку менять на 3,2, а то и на 2,5 оборота, а без усилителя вообще не жизнь будет. Покупал в стингере. В комплекте все необходимое:
1. Сам усилитель(новой модели, не глючный короче).
2. Переходник.
3. Рулевой вал.
4. Проводка.
От себя:
1. По механике проблем не вижу.
2. По электрике надо искать схему подключения.

1:1215

clip_image002.jpg

2:1720

Начал разбирать:
1. Снял рулевой кожух (да ничего сложного).
2. Отсоединил и снял все переключатели (дворники и свет).
3. Снял замок зажигания(первая проблема — болты зубилом откручивать надо, так как граней нет (!).
4. Зубилом расправил хомут крепления вала и рулевой рейки (у моторного щитка).

5. Зубилом открутил два болта крепления рулевой колонки (тоже весьма неудобно).
6. Открутил остальное крепление рулевой колонки (две гайки на 13).
7. Снял рулевую колонку (почему не снял сразу руль? — он у меня не стандартный, за него тянул когда колонку с рейки срывал, к тому же он через переходник крепится, в тиски зажму и через втулку выбью).
8. Надел вал на ЭУР (посадочные места зубилом расширил).
9. Примерил переходник и понял что шпильки крепления колонки (с которых гайки на 13 скручивал) нужно укорачивать (иначе в ЭУР упираются).
10. Отмерил чтоб лишь чутка из гайки выходили и отпилил (можно пользоваться болгаркой, я обошелся пилой и напильником).
11.наживил ЭУР (через переходник конечно, переходник затянул).
12. Соединил вал ЭУРа с рейкой.
13. Затянул крепление ЭУРа к переходнику (четыре гайки на 13 плюс гровера).
14. Поставил на место замок зажигания (использовал болты под шестигранник, так удобнее).

2:3893

Фото:
1. Штатная рулевая колонка без кожуха.
2. Крепление рулевой колонки.
3. ЭУР на своем месте).

2:176

clip_image003.jpg

3:681

clip_image004.jpg

4:1186

Электрика

4:1210

clip_image006.jpg

5:1715

По механике:
Купил:
1. Переходник на руль(для приоры).
2. Блок подрулевых переключателей(тоже от приоры)

3. Кожух рулевой колонки от приоры(пока его нету).
все поставил, правда пока с звуковым сигналом не разобрался, но это на днях сделаю)).
Электрика:
1. Протянул силовые провода к аккуму (плюс с предохранителем, минус просто провод).
2. Прикрутил массу(черный тонкий провод управления ЭУР, прикрутил под комбинацией приборов).
3. Подсоединил провода к комбинации приборов.
3.1. Оранжевый провод из красной колодки к первому от блока ЭУР-двойной желтокрасный(фото 2).
3.2 Серый+желтый провода из красной колодки к третьему от блока ЭУР-синий (фото 4).
3.3 Коричнево-красный из белой колодки ко второму от блока ЭУР-коричневый(фото 3).
На фото 5 снизу вверх:
1. Желто-кросный.
2. Коричневый.
3. Синий.
3.4 Там еще провода есть, для k-line и так далее, я их не подключал (проводка-то для приоры, в Самаре не предусмотрено).
4. Все собрал.

5:3381

Теперь ощущения:
1. Да супер все
2. На малых скоростях просто сказка)
3. С ростом скорости отключается и машинка рулится как раньше (то есть, четкая и внятная обратная связь).
4. В отличие от ранних Калиновских ЭУРов этот, в отключенном состоянии, свое присутствие ничем не выдает (я его вообще не чувствую).

5:555

Недостатки:
1. Из-за переходника руль опустился(не смертельно, но все же).
2. Пулевая колонка удлинилась, руль стал ближе к водителю (в принципе, все лечится регулировкой сидушки и я при своих 186см неудобства не испытал).
3. Руль перекрывает комбинацию приборов.

5:1030

К схеме:
1. Жгут электроусилителя;
2. Предохранитель цепи питания ЭУРУ;
3. Диагностические контакты жгута ЭУРУ;
4. ЭУРУ;
5,6,7 — соединительные колодки жгута электроусилителя, присоединяемые к проводам жгута панели приборов, отсоединённым от колодок к комбинации приборов;

8. Колодка (красного цвета) жгута панели приборов к комбинации приборов;
9. Колодка (белого цвета) жгута панели приборов к комбинации приборов;
10. Колодка сигнализатора;
11. Клемма заземления.

5:1875

От себя:
ЦВЕТ ПРОВОДОВ ЭУРа МОЖЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ.

5:1962

clip_image007.jpg

6:2467

clip_image008.jpg

7:504

clip_image009.jpg

8:1009

clip_image010.jpg

9:1514

clip_image0014.jpg

10:2019

1. Кнопка: ну на штатное место ее поставить не реально, так что, пришлось думать. Задача была сохранить кнопку, не резать проводку да расположить ее в удобном месте-в итоге она теперь на щитке. Мне удобно.
2. Наклон рулевой колонки: подставил шайбы под дальние крепежки (что ближе к моторному отсеку) ЭУРа с переходником, с ними изменился угол наклона рулевой колонки и руль перестал перекрывать комбинацию приборов

10:755

https://www.drive2.ru/l/4899916394579308458/

10:803

https://www.drive2.ru/l/288230376152839628/, https://www.drive2.ru/l/4899916394579278194/, https://www.drive2.ru/l/4899916394579281273/

10:942

следующая статья:

Установка заглушек проема рулевых тяг в ВАЗ 2113, 2114, 2115
Установка заглушек проема рулевых тяг в ВАЗ 2113, 2114, 2115

Давно мечтал, закрыть проемы рулевых тяг, наткнулся в магазине на заводские заглушки.

Заглушки

Ну очень большой

11:1799 20284

Фотоотчет по установке электроусилителя руля на Ваз 2115

15.07.2010 Интересные решения  

Установка электроусилителя руля на автомобиль дело достаточно серьезное и непростое. Выкладываем пошаговое фото этого процесса.Итак, есть электроусилитель, начинаем с демонтажа родной рулевой колонки

Что мы имеем в поставочном комплекте? Сам усилитель, проставочный адаптер для конкретной модели, пучок проводов, промежуточный вал…

Еще о комплекте с фотографиями  здесь.

 

Демонтаж сделан, на это ушло минут 20-30, получаем пустой проем, устанавливаем промежуточный кронштейн-адаптер

Кронштейн установлен, прокладываем пучок проводов из моторного отсека в салон

Теперь устанавливаем на усилитель промежуточный вал и, все это в сборе устанавливаем на промежуточный кронштейн.

Дальше небольшие проблемы, у клиента стоял маленький китайский руль, нужен адаптер под него на Приоровский рулевой вал. Дело в том, что в продаже есть всякие усилители, производства Калуга, Махачкала, Корея…, но , как правило, рекомендация покупать усилитель производства Калуга, самый грамотный на сегодняшний день, а он поступает в продажу в исполнении Приора. То есть, для того, что бы его красиво установить, понадобится кожух вала руля от Приоры, рычаги подрулевого переключателя от Приоры, руль от Приоры, если был установлен штатный руль. Или адаптер руля, если стоял руль спортивный.

А далее закрыть все это кожухом вала руля

Все. Проверить наличие сигналов тахометра и спидометра на контроллере и можно наслаждаться легким и удобным рулевым управлением.

И кстати, много информации и ответов на возникающие вопросы, уже есть в комментариях к этим статьям. Не пренебрегайте этим.

Стоит ли ставить на ВАЗ 2115 ГУР или ЭУР? Что лучше? Или лучше ничего не ставить.

Лучше так — чем проще — тем надежней!

сомневаюсь в надежности вашего предприятия!

можно ЭУР, но мне кажется не стоит. слышал что летят они часто

гур лучше чем эур но эур проще поставить чем гур а лучше всего ничего не ставить

а тех. осмотр потом пройти можно? изменения в конструкции получатся ведь и значительные по моему.

ставьте лучше гидравлику, на наших машинах будет надёжнее.

Консантин, объясните — ЗАЧЕМ? Руль на переднеприводных Вазах и так легкий. Когда ездила на шестере с перетянутым рулем — это да… об усилителе только мечтала, сейчас на 099 руль могу и одним пальчиком крутить.

С электроусилителем точно хапнешь гемороя если будешь ставить самостоятельно проверено горьким опытом я не отговариваю есть свободные 2-3 дня ставь А вобще имеет смысл? на пятнашке и так легко руль крутится

Лучше ничего не ставить! У меня 2110, 2007г. в. Езжу и без всяких усилителей, он тут не нужен. <img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/security-black/_answers/i-398.jpg» > <img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/security-black/_answers/i-399.jpg» >

Если есть желание ставить то ставь ЭУР. Но помоему он не нужен на переднеприводных вазах, там и так руль легкий. Насчет техосмотра, так его ЭУР никто не увидит во первых, во вторых он производится в россии, и сертифицирован, так что проблем не будет. Кто ставил на классику, то рад как слон и не жалеет, сам бы поставил хоть он и не нужен мне но чтобы был 🙂 , да дорого стоит.

не нужны они совсем. я на уазе без них обхожусь, а вес в 2,5 раза больше

зачем на переднем приводе гидрач?? ? у меня М2141 и без него легко обхожусь хотя по весу тжелее!

Надо ВАЗ сменить !

Возможно поставить на ВАЗ 2115 электроусилитель? Как это будет выглядеть? И как правельно выбрать ЭУР?

А вы, что после 40 собираетесь крутить руль как на парковке? У машин с ГУР с увеличением скорости тоже возрастает сопротивление на руле, так что это нормально, колдовать с мозгами не нужно. Генератор от установки ЭУР из строя не выйдет и выдержит эту дополнительную нагрузку без больших усилий. При отказе ЭУР усилие на руле становится как было до установки этого устройства. На счёт надёжности можно поспорить. Ни ремней, ни жидкости, ни гидроцилиндра, ни шлангов высокого давления, а всего лишь реверсный эл. двигатель с редуктором и довольно несложной электронной схемой. Устанавливается блочно т. е. в сборе на существующую рулевую уолонку. Так что если есть желание и возможности — ставьте наздоровье.

Если есть руль, то возможно. А выглядит так же как и у всех остальных машинах. В сервис обратитесь, там и посоветуют и установят.

Можно но он дорогой+ установка. Удачивам и вашему авто.

А на хрена? На 15й и так даже у дам сил хватает руль крутить..

паршиво это будет выглядеть

Можно. Но нахрена тебе это? Там и так легко крутится руль.

ну во первых ЭУР это подобие ГУРа и по надёжности он намного хуже тем паче это не заводская деталь, прикинь он откажет? да и вообще на фига он тебе нужен я на классики руль одной рукой кручу, а уж на самаре там по мойму пальцем крутить можно

Да нормально будет выглядеть только с мозгами поколдовать придётся, он же после 40 км отключается но по цене всё равно дешевле ГУР должно получится

Легкче сменить машину ,,и купить с Гуром…

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о