Едет фура: едет фура скачать бесплатно в MP3 — слушать музыку онлайн – как научиться ездить с нуля и правильно водить, видеоуроки управления

Содержание

как научиться ездить с нуля и правильно водить, видеоуроки управления

Любая крупногабаритная и тяжелая техника, находящаяся в движении, значительно повышает уровень опасности на дороге. Управление грузовиком на трассе – трудный процесс. Чтобы водить фуру, надо обладать особыми навыками и знаниями, которые появляются лишь с опытом.

Особенности и сложности вождения фур

К простым грузовым автомобилям относятся машины, грузоподъемность которых не превышает 3,5 тонн. Управление такими транспортными средствами идентично вождению легковушек. Простые грузовики мягко перемещаются по городу и перевозят негабаритную продукцию или стройматериалы.

Управление большой фурой включает в себя ряд особенностей, которые будут рассмотрены ниже.

Управление фуройУправление фурой

Учебные маневры на фуре

Начало движения

Для того чтобы узнать, как правильно зимой водить фуру, нужно освоить азы управления габаритными транспортными средствами.

Движение необходимо начинать после прогрева двигателя до 70° и выше. Машина должна трогаться плавно, без рывков. В противном случае возникнет пробуксовка колес, увеличится износ шин, расход бензина станет не экономичным.

Резкое начало движения на дороге с низким сцеплением (снег, гололед, влажная поверхность) приведет к пробуксовке колес.

Если фургон груженый, то водителю следует начинать ехать только с первой передачи. С коробкой автоматической проще: не надо подбирать скорость вручную.

При начале движения на подъем начинать выжимать сцепление нужно чуть раньше растормаживания автомобиля. Некоторые коробки передач «Даф» и «Вольво» оснащены синхронизатором. Тогда переключать передачи необходимо по убыванию. Седельный тягач Вольво также имеет повышенные и пониженные КПД.

Посмотреть, как надо начинать движение на примере фуры MAN, вы сможете здесь:

При переходе со второй передачи на первую надо дважды выключать сцепление с периодическим кратковременным нажатием на педаль управления подачи топлива. В противном случае шестерня может выйти со строя.

Движение задним ходом можно начинать только после полной остановки автомобиля.

Повороты

Выполняя поворот, следует помнить одно правило – прицеп постоянно смещается к своему центру, а соответственно радиус выполняемого маневра достаточно велик.

Опасная ситуация в управлении чаще всего возникает при езде по городу: дороги не широкие и имеют небольшой радиус поворота. Некоторые модели прицепов и полуприцепов «Скания» оснащены поворачиваемыми колесами, позволяющими упростить процесс вождения.

Посмотрите, как правильно выполнить поворот на фуре:

Задний ход

Управлять фурой, движущейся задним ходом, нелегко. Для этого нужна практика. Основная сложность – толкательная сила, которая постоянно уводит прицеп в сторону. Водитель должен внимательно следить за положением ведущих колес и направлять их.

Быстро научиться управлять фурой, движущейся задним ходом, не получится. Для ускорения процесса желательно посмотреть обучающее видео или получить уроки мастерства у опытного специалиста. Сделать это можно прямо тут:

Торможение

Находясь за рулем, следует помнить, что остановка автомобиля в летний и зимний периоды имеют свои особенности.

Осуществлять остановку автопоезда можно лишь на прямых участках трассы. При торможении на изогнутой дороге может возникнуть складывание или занос.

Выполняя длительный подъем, необходимо заранее подобрать и включить ту передачу, на которой он будет выполняться. При спуске следует избегать разгона. Чем больше скорость – тем тяжелей остановить машину. При необходимости можно воспользоваться служебным торможением или снизить скорость путем понижения передачи на коробке.

Разъяснение, как пользоваться моторным тормозом, можно посмотреть тут:

Остановка

Управляя грузовиком и готовясь к остановке, необходимо снижать скорость хода заблаговременно. Это даст запас тормозного пути.

Важно учитывать качество дорожного покрытия и погодные условия. Так, к примеру, тормозной путь на влажной дороге будет гораздо выше, нежели на сухом асфальте.

Выбор скоростного режима

Основная составляющая безопасности движения на дороге – выбор скоростного режима. Поэтому фуры имеют ряд скоростных ограничений:

  • Скорость движения на автомагистралях – не выше 90 км/ч.
  • Скорость движения на загородных дорогах – не выше 70 км/ч.
  • Скорость движения в населенных пунктах – не выше 60 км/ч.

Бывали случаи, что водители фур шли на обгон со скоростью 90 км/ч, в результате чего случалось ДТП.

Фура на обгонеФура на обгоне

Фура обгоняет легковой автомобиль

Тормозной путь

Управление фурой – тяжелый и сложный процесс, включающий в себя ряд особенностей. Остановить автомобиль на сухом асфальте сможет каждый, а вот на скользкой поверхности – большинству необходимо учиться. Часто в нашей стране используют барабанные тормозные системы. Они немного хуже дисковых, которые распространены в Европе.

Тормозной путь грузовой машины, движущейся со скоростью 80 км/ч, от момента торможения до падения скорости в ноль на барабанных тормозах составит 60 м, на дисковых – 45 метров.

Казалось бы, разница небольшая, но она может кому-то спасти жизнь. На тормозной путь влияет состояние шины, используемых покрышек и подвески.

Посмотреть, как выглядят тормозные пути разных фур, и сравнить их, можно тут:

Эффект складывания

При движении автотранспортного средства порой возникает ситуация, когда прицеп, который в разы тяжелее автомобиля, пытается сохранить траекторию движения независимо от того, куда направляется машина. Колеса начинают пробуксовывать, сцепление с дорогой ослабевает и прицеп «несет». Как следствие возникает эффект складывания – кабина поворачивает, а прицеп едет по прямой.

Чаще всего такие моменты заканчиваются трагично. На их возникновение влияет ряд факторов, в том числе и мастерство водителя по управлению грузовиком.

Предлагаем вашему вниманию видео со складыванием фур:

Научиться ездить на фуре – несложно, а вот грамотно рулить куда тяжелее. Так, к примеру, если шофер опытен, то он при заносе среагирует моментально. Основные причины возникновения складывания – заснеженная обочина или лопнувшее колесо. Поэтому техническое состояние автомобиля должно находиться на высшем уровне.

Главные правила

Каждое второе ДТП случается по вине водителя. Авария с участием автопоезда имеет ряд последствий, а порой и летальные исходы. Поэтому основная задача водителя – избежать опасных ситуаций на дорогах.

Для водителей фур был разработан ряд негласных правил:

  1. Помните о том, что ваш автомобиль несет опасность иным участникам дорожного движения.
  2. Нужно иметь как можно больший обзор дороги, чтобы в случае возникновения сложной ситуации был запас минут, которые дадут время на маневр.
  3. Научитесь рассчитывать тормозной путь автомобиля с учетом дорожного покрытия.
  4. Следите за покрышками и тормозной системой. Их надлежащее состояние в разы уменьшает тормозной путь.

Где учиться

В поиске ответа на вопрос «Как правильно водить фуру?» необходимо рассматривать всевозможные варианты. Научиться виртуозно управлять транспортным средством можно, пройдя курсы вождения в автошколе, где основной уклон делается на езду с инструктором.

Для экономии времени посмотрите бесплатный учебный материал на «Ютуб». Например, вот такой:

Для тех, кто хочет получить азы вождения в домашних условиях, были созданы онлайн-симуляторы. Они имеют ряд разновидностей, продуманы и реалистичны.

Советы опытных дальнобойщиков

Кто-то работает на заводе, кто-то – предприниматель, а кто-то всю жизнь крутит баранку, то есть является дальнобойщиком. Некоторые бывалые водители поделились советами:

  1. «Полагайся на интуицию. Бывает, едешь на машине, вроде все хорошо, но чувствуешь, что она не так едет. Остановился, посмотрел, а одно из колес пробито. Это уже интуиция. Интуиция приходит с опытом».
  2. «Не давайте взяток ДПС. Проще жить по принципу «Нарушил – плати штраф»».
  3. «При замене колес просите работников автосервиса не закручивать сильно гайки на колесах. Мастера пользуются специальным инструментом, а вам крутить вручную. Представьте ситуацию: пробили колесо, заехали во двор, достали фигурный ключ, а открутить колесо не можете».
  4. «Учите жесты общения на дороге. С помощью такого языка водители предупреждают друг друга о засаде ДПС, опасности и т.д.».
  5. «Не обращайте внимание на нервных водителей. Раздраженные люди на дорогах – не редкость. Также могут быть рэкетиры. Никогда не останавливайте машину. Автомобиль – ваша крепость. Если уж пришлось остановиться, то закройте двери и окна, вызовите подмогу или полицию и ждите».
  6. «Всегда возите в машине хороший набор инструментов и ключей. Желательно, чтобы они имели длинную ручку, порой это очень помогает».

Работа дальнобойщиком – нелегка и требует особых навыков вождения. Вождение фуры – целая наука, и теоретических знаний мало. Чтобы стать профессионалом в перевозке, очень важно применять полученные факты на практике.

Чайник на фуре. Рассказ начинающего международника – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Водитель Сергей Луценко работал на среднетоннажном грузовике и никогда не водил фуру. Получив необходимые для этого документы, он сразу же отправился на заработки в Европу.

О первых впечатлениях начинающий международник рассказал подписчикам своего канала.

Вот уже месяц я работаю на фуре в Европе, а до этого ездил на 12-тоннике, Mercedes Atego. Хочу рассказать о своих впечатлениях: надеюсь, это будет полезно тем, кто хочет попробовать поработать водителем.

Чего больше всего боятся новички? Собственно, езды. Так вот: бояться тут нечего. 

В детстве отец говорил мне: на грузовике ездить не сложнее, чем на легковушке. Руль тот же, педали те же, только габариты отличаются. 

К размерам действительно нужно привыкнуть, на это уйдет какое-то время. Тут всё индивидуально: кто-то осваивается с грузовиком за пару часов, а кто-то даже к леговушке привыкнуть не может – то крылом шкрябанет, то бампером упрётся. Поэтому люди, уверенно себя чувствующие за рулём легкового автомобиля, скорее всего без проблем справятся и с грузовым.

Первые пару дней было тяжело, потом было напряжно еще с неделю. Когда первые разы подъезжал задом к рампе – я реально был взмылен. Старался завершить маневр быстрее, потому что понимал, что надо отцепиться, забрать другой прицеп и ехать дальше, но каждый раз ерзал по 20 минут и подъезжал с пятой-шестой попытки. 

Однажды мне помог коллега, который посоветовал развернуться и подъехать к рампе с левой стороны – так действительно оказалось удобнее. 

Через неделю я чувствовал себя более уверенно, хотя сдавать назад всё равно было непросто. Но ничего, глаза боятся – руки делают.

Зеркала необходимо постоянно «мониторить», без этого никуда. Особенно – маленькие, которые показывают «мертвую зону». А еще нужно контролировать прицеп. На кольцах и перекрестах нужно быть очень внимательным, выносить вперед нос и не заруливать передом, потому что сзади тянется «хвост». В тёмное время суток прицеп просматривается хуже, особенно в неосвещенных местах.

Самая простая часть работы – это езда по трассе. В городе особых сложностей тоже не возникает. Город мне нравится даже больше, потому что движение в нем более разнообразное, динамичное. 

Важно помнить о безопасности. Надо отдавать себе отчет, что ты управляешь большегрузом с полной массой под 40 тонн и отвечаешь за эту машину. А еще нужно помнить, что по дорогам ездят не профессионалы, а любители. Каждый водитель знает правило трёх Д – «дай дорогу дураку». Его нужно понимать не в том плане, что все кругом дураки, а ты один умный. Но за рулем каждой встречной машины может оказаться неопытный или неадекватный водитель, и это нужно иметь в виду, всегда быть начеку, даже если находишься на главной дороге и имеешь приоритет. Профессиональный водитель должен контролировать не только себя, но и окружающих.

Парковки в Европе – это жесть. Если ты до 6 часов вечера не успел остановиться, то риск не найти свободное место сильно повышается. А после 8-9 часов найти его практически невозможно. Первое время я не задумывался об этом, всегда был уверен, что влезу, и мне везло, но потом везение прекратилось. Как-то раз после вечерней загрузки я заблудился, выехал на сельскую дорогу и несколько часов потратил на то, чтобы вернуться на трассу. 

Мне пришлось объехать 7 парковок, и ни на одной из них не было свободных мест! 

В двенадцатом часу ночи я нашел местечко, на котором теоретически можно было бы встать, если бы другой грузовик немного подвинулся. К счастью, коллега из Польши не спал – он сдал назад, и я, проехав через бордюр, кое-как залез на освободившуюся площадку. В тот день я проехал почти 16 часов. Надеюсь, в ближайшие дни меня не тормознут и не накажут за это нарушение. Теперь я стараюсь начать работу как можно раньше – чтобы пораньше её закончить.

Еще один момент – скоростной режим. Машина «зашита» на минималку, установлен ограничитель скорости – 84 километра в час. Большинство грузовиков в Европе с такой скоростью и ездит. Я люблю мощные машины, иногда возможность резкого ускорения бывает очень полезной. Да и после Atego чувствуется некоторый дискомфорт. Но привыкнуть несложно. Даже с полной загрузкой под горку машина тянет 60-70 километров в час, а на ровных участках удаётся обогнать медленный транспорт.

Если подытожить, то после 12-тонника на фуре чувствуешь себя солиднее. Для вождения такой машины нужны навыки, ты как будто попадаешь в другой разряд водителей. Зазнаваться, конечно, нельзя: ты должен чувствовать ответственность.

Первые недели на фуре состоят из маленьких побед. Сдал задом возле магазина – победа, на следующий сделал это быстрее и увереннее – еще одна.

Надо быть уверенным в себе. Если настроился и собрался работать на фуре – то только вперёд! Иди к своей цели и не оглядывайся назад, только в зеркала смотреть не забывай. И тогда всё получится. 

Можно ли фурам ездить ночью – основные запреты для дальнобойщиков

Не только водителей-дальнобойщиков и людей, занимающихся перевозками грузов в больших масштабах, интересует вопрос: «Можно ли дальнобойщикам ездить только ночью или и днем?» Этот же момент интересует и владельцев легковых автомобилей.

Особенности передвижения фур

Для легковых автомобилей фура интернационал ночью – не очень удобный сосед для того, чтобы с ним делить пространство дорожного полотна. Из-за своих габаритов грузовики зачастую усложняют различные маневры. Но поскольку основной товаропоток в России проходит именно через фуры, то водителям легковушек приходится мириться. Но вопрос о правах и правилах передвижения прицепных машин остается открытым.

Можно ли фурам ездить ночьюМожно ли фурам ездить ночью

Дальнобой ночью.

Также особенностью передвижения фур является то, что зачастую разгрузка и загрузка товара происходит днем, лишь ночью – редко.

График перевозок достаточно загружен, поэтому водителям большегрузного транспорта необходимо успевать выгружаться и загружаться в разных точках в один и тот же день. Вот почему фурам полностью никогда не запретят ездить днем.

Правовые нормы

В основном, все правовые нормы по запрету и разрешению передвижения большегрузов закреплены в федеральных законах, которые распространяются на территорию всей Российской Федерации. Также Росавтодор имеет полномочия по регулированию передвижения транспорта. Эти правила закреплены в приказах федерального дорожного агентства.

По езде днем

Росавтодор ежегодно издает законы, которые касаются передвижения большегруз-ного транспорта. Обычно запреты по передвижению днем вступают в силу в конце мая, а их действие заканчивается в конце лета-начале осени. В каждом из правил присутствуют существенные оговорки, которые, в основном, связаны с температурным режимом.

Обычно каждый год под запрет попадают участки таких трасс, как М-9, М-4 «Дон» и М-10 с P-260 «Таврида». Трассы непротяженные, в среднем по несколько десятков километров. В основном, это касается трассы M-4. Запрет идет на подъезды к крупным транспортным узлам и административным центрам субъектов Российской Федерации.

По передвижению ночью

Ездить по трассам большегрузам разрешили ночью, начиная с десяти часов вечера и заканчивая десятью часами утра, а вот когда действует ограничение по передви-жению, водители должны ставить свои грузовики на стоянки, чтобы не создавать заторов на обочине.

Конечно, такое решение увеличивает ночной трафик на автомобильных дорогах, но при этом в ночное время суток дороги практически пустые. Подобное решение позволяет сохранять дорожное полотно в рабочем состоянии.

Детальная информация видна на видео:

Обязательные требования к автомобилю

Единственным обязательным требованием для того, чтобы не попасть под запрет фурам ездить днем, является допустимая нагрузка на ось. Например, в этом году Росавтодор постановил: для дорог, рассчитанных на предельную нагрузку в шесть тонн, предельная нагрузка на одну ось составляет пять с половиной тонн. В следующем же году подобное ограничение может быть совершенно другим.

Требованиям отвечают заграничные ТС. Например, фура ман.

Типы дорог

Также запреты на езду большегрузного транспорта зависят и от того, какой тип дорожного полотна рассматривается.

Городское движение

В некоторых городах действуют свои ограничения на проезд грузовиков. Так, в Москве уже давно работает запрет на проезд фур по МКАДу днем. Подобные ограничения есть и в других городах. В Волгограде также действует такой запрет. Там запрещено не только движение по некоторым улицам, но и транзитная езда большегрузного транспорта в светлое время суток.

Также в большинстве населенных пунктов есть участки дорог, на которых движение транспорта с нагрузкой свыше трех тонн на ось запрещено, а в крупных городах под такой запрет попадают целые улицы.

Поездки по магистралям

Когда можно ездить фурам: ночью или днемКогда можно ездить фурам: ночью или днем

Поездки по магистралям в ночное время.

Что же касается движения большегрузов по автомобильным магистралям, то здесь ограничение устанавливает или федеральное правительство, или Росавтодор.

Между населенными пунктами

Если движение большегрузного транспорта происходит между населенными пунктами без выезда на трассы федерального значения, то в основном фурам не запрещено ездить днем, но бывают и исключения, в большинстве случаев касающиеся только недавно введенных в эксплуатацию отрезков дорожного полотна.

Требования к водителю при ночной и дневной езде

Почему же ранним утром так много на трассах случается аварий по вине водителей большегрузного транспорта? Дело в том, что водители в своем большинстве не соблюдают правила езды в ночное время суток.

  1. Необходимо следовать правилу «час через десять». Оно гласит, что спустя каждый час движения нужно делать короткие перерывы по десять минут, в таком случае риск заснуть за рулем значительно сокращается.
  2. Обильное питье. Подобное правило позволяет время от времени делать разминку, чтобы избавиться от излишков воды.
  3. На ночь наедаться не стоит, иначе велик риск уснуть прямо за рулем автомобиля.
  4. Желательно, чтобы вместе с вами ехал попутчик, который будет поддерживать разговор и таким образом не позволять вам уснуть.
  5. Никакой мягкой (расслабляющей) музыки ночью. Так вы наоборот начнете чувствовать усталость раньше, чем достигнете пункта назначения. Лучше включить тяжелую музыку, даже если она вам не нравится, ведь жизнь дороже музыкальных предпочтений.

Если же вы едете днем, то не вздумайте употреблять алкоголь, то же касается и ночных поездок, ведь спиртные напитки снижают скорость вашей реакции.

Правила использования багажа

Как оказалось, есть и такие правила. Они тоже очень важны для успешной поездки не только на фуре ночью или днем, но и на легковом автомобиле:

  • Необходимо соблюдать грузоподъемность, указанную в паспорте автомобиля, а иначе вы можете попасть на фото нового ДТП из-за непредсказуемого поведения своего автомобиля.
  • Багаж в салоне должен быть хорошо закреплен.
  • Крепление прицепа к автомобилю, а также все световые сигналы должны обязательно находиться в исправном состоянии. В случае же неисправности ехать куда-нибудь с прицепом строго настрого запрещено не только ночью, но и днем.

Правила не такие уж и сложные, при этом ничего нового не придумано, но их соблюдение избавит вас от преждевременных седых волос.

Как видим, даже если есть какие-либо ограничения по дневному передвижению, то на вопрос: «Можно ли фурам ездить ночью» – ответ утвердительный. Главное, соблюдать нехитрые правила, чтобы ваша поездка не закончилась аварией или вы не стали новым участником криминальной сводки.

Детальная информация видна на видео:

«Нельзя просто взять и остановить 40 тонн»: дальнобойщик рассказал, как не попасть в ДТП с грузовиком – Безопасность и страхование – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Аварии с участием грузовиков и легковых авто часто приводят к серьезным последствиям. Как правильно вести себя водителям большегрузов и легковушек? Советами делится дальнобойщик с 25-летним стажем и эксперты по безопасному вождению.

История фото: фура ехала по трассе М1 Брест — Минск — граница РФ в направлении Бреста. На 295-м километре дороги водитель грузовика совершил столкновение с Geely и Lancia Zeta, которые остановились, чтобы пропустить женщину, которая шла по нерегулируемому переходу. После этого один из автомобилей совершил наезд на 72-летнюю женщину. Женщина от полученных травм умерла на месте происшествия. Водитель и пассажир Geely с травмами различной степени тяжести госпитализированы.

— По поводу аварии в Столбцовском районе сложно сказать, можно было избежать трагедии или нет, но водитель легкового автомобиля мог видеть, как сзади к нему приближается фура. И если нет возможности уехать вперед или в сторону, то можно было посигналить пешеходу, чтобы он по крайней мере повернул голову и увидел, что происходит. 

Сигналя пешеходу, мы даем ему шанс выжить. У него будет хотя бы 2−3 секунды, за которые, возможно, он что-то сделает. 

Водителю же в случае такого неизбежного столкновения с фурой мы рекомендуем нажать педаль тормоза и включить нейтральную передачу. Голову нужно прижать к подголовнику, чтобы избежать травмы шеи, — говорит руководитель Центра контраварийной подготовки Сергей Овчинников.

Бывают и такие аварии: грузовик подъезжает к месту разгрузки, останавливается, начинает сдавать назад и въезжает в машину, остановившуюся сзади. Потому что водитель грузовика эту машину не увидел.

— А почему не увидел? Потому что легковой автомобиль узкий и полностью прячется «за бортами» грузовика. И поэтому, если вы едете за грузовым авто, стоит почаще показывать себя в его зеркалах заднего вида, смещаясь правее или левее. Лучше левее, потому что в это зеркало водитель смотрит чаще. А если грузовик остановился, то лучше за ним остановиться тоже чуть левее, на линии обзора через зеркала, — советует эксперт.

«Учить» грузовик — это, пожалуй, самое безрассудное, что можно сделать на дороге в отношении большегруза. Здесь возможны два варианта развития событий. Фура резко тормозит, ее «складывает», и она попутно «сгребает» еще несколько машин с непредсказуемыми последствиями. Второй вариант — водитель фуры вообще не будет резко тормозить и снесет такого «учителя». 

Когда у грузовика в прицепе, например, металл или бетонные плиты, то при резком торможении они уедут вперед и раздавят кабину. Такие случаи нередки. И водитель грузовика это понимает, поэтому даже на подсознательном уровне не нажмет резко на тормоз. 

Да и просто повредить машину «учителю» выйдет дешевле, чем уйти в кювет с дорогостоящим грузом.

— И еще один небольшой совет: на перекрестках, где происходит смещение полос, лучше находиться сзади или впереди грузовика, который из-за габаритов может «зацепить» соседние полосы, — подсказывает Сергей Овчинников.

— Все проблемы взаимоотношений сводятся к тому, что водители легковых авто не понимают всех особенностей и отличий в управлении тяжелой и длинной грузовой техникой, связанных с мертвыми зонами, риском складывания, большим тормозным путем и габаритами. Поэтому зачастую демонстрируют необдуманное и безрассудное поведение, — добавляет Дмитрий Перлин, заместитель руководителя Центра контраварийной подготовки.

— Обзорность на тяжелой технике — тягачах, фурах, бортовых грузовиках — существенно отличается от легковых автомобилей. Мертвые зоны имеют свою специфику. Самое опасное место — справа у переднего колеса, но в целом опасной можно считать всю зону между передними и задними колесами, если говорить о тягаче. Поэтому первое правило: никогда не опережайте фуру справа и вообще пореже появляйтесь в описанной мертвой зоне.

На съездах с трассы или МКАД фура зачастую берется левее, чтобы вписаться в дугу поворота. Так вот, не надо при этом пытаться проскочить справа. Когда прицеп повернут по отношению к тягачу, водитель грузовика вообще физически не имеет возможности видеть, что у него происходит справа. Таких аварий очень много, достаточно вспомнить съезд с внутреннего кольца МКАД на Логойский тракт в сторону выезда из города.

Верх безрассудства — перестраиваться перед фурой и потом резко тормозить, останавливаясь на красный свет или пропуская пешехода. Такие «медвежьи услуги» могут закончиться плачевно. Тем более сейчас, когда мокрый и холодный асфальт существенно увеличивает тормозной путь.

Если на узкой дороге вы заметили тихохода и фуру за ним, то следует дождаться, пока фура обгонит тихоходное транспортное средство, и потом уже обгонять фуру. Если вы выйдете на обгон с ходу, то велик шанс того, что, когда вы будете находиться в мертвой зоне, фура тоже выйдет на обгон, — подсказывает Дмитрий Перлин.

А теперь взглянем на ситуацию глазами дальнобойщика с 25-летним стажем Владимира Готовко. Во многом он поддерживает слова экспертов.

— У меня есть три основные претензии к водителям легковых автомобилей. Первая, и самая главная — это перестроения перед носом у фуры. Они ж никогда не думают, что дальнобойщики не просто так поддерживают большую дистанцию. Попробуй остановись, когда у тебя 40 тонн за спиной! А водители легковушек считают, что можно влезть в просвет, который держит фура, и резко остановиться. И при этом по ПДД такой «ездюк» останется в большинстве случаев прав. Я уже давно из-за таких «влезаний» хочу приобрести видеорегистратор, потому что без него доказать что-либо очень сложно. Если говорить о пешеходных переходах на трассах, то это, конечно, очень опасные места. Опять же тем, что водитель легковушки опередит тебя, потом заметит пешехода и нажмет в тормоз. А тебе как остановиться? — возмущается Владимир.

— Вторая претензия — слишком долгое нахождение легковых машин в мертвой зоне. В интернете полно картинок, где схематично объясняется, в каких зонах грузового автомобиля водитель не видит легковушку. Самое опасное место — под зеркалами заднего вида. Да, на фурах стоят дополнительные «сферы», которые направлены на асфальт, но могу по опыту сказать, что водители-дальнобойщики пользуются ими чаще всего при парковке, подъезде к месту разгрузки, чтобы контролировать бордюры и какие-то препятствия. А в движении во время перестроения бросают взгляд в основные зеркала. Посмотрите те же ролики в Сети, когда фура внезапно перестраивается в легковушку, которая едет сбоку бампер в бампер. Это не потому, что ему захотелось кого-то протаранить. С места водителя эту машину просто не видно! — предупреждает дальнобойщик.

Почему-то водители легковых машин упорно не хотят переключать свет с дальнего на ближний. Слепят постоянно. Видимо, считают, что если мы высоко сидим, то нам их дальний не мешает. Так вот — мешает, и очень сильно. Многие дальнобойщики устанавливают на кабину дополнительные фонари. И это не для того, чтобы лучше дорогу освещать, а «предупреждать» таких забывчивых о том, что они слепят встречного водителя.

— И еще один очень важный момент, который напрямую связан с безопасностью на наших дорогах. Я перестал вечером и ночью съезжать на обочину, чтобы уступить дорогу более быстрым водителям. Даже по рации уже ругался с несколькими такими «торопыгами». И сказал четко — я ночью съезжать на обочину не буду, пока у нас там шляются пешеходы без фликеров или трактористы, у которых на прицепе ни один фонарь не работает. Днем, когда с моего места обзорность хорошая — не вопрос. А ночью — нет никакого желания подвергать себя опасности, выезжая на обочину. Так что не надо мне светить в спину дальним, требуя уступить в таком месте дорогу.

Фото: Павел Мурашко

Павел Мурашко

толкования сонника (большая, с прицепом, перевернулась, ехать)

Сонников, которые трактуют наши сновидения, существует множество, но доверять им надо осторожно: если книгу написал дипломированный психоаналитик, то к его советам нужно прислушаться, т. к. они основаны на жизненном опыте. Если это цыганские разъяснения, например, к чему снится фура, то здесь уже нужно принимать трактовку к сведению с некоторым недоверием.

Приснилась фура: что говорят сонники

Знаменитый американец Gustavus Hindman Miller, который в прошлом веке написал уникальную книгу под названием «Сонник» с толкованием сновидений, считал, что те образы, что были увидены во сне – это не случайный набор красочных картинок и символов. Все привидевшееся – зашифрованные послания нашего подсознания, и если правильно их объяснить, то возможно предугадать некоторые события будущего.

К сведению! Уникальное произведение, содержащее более 1 750 образов, когда-либо являвшихся людям во сне, многократно переиздается и пользуется повышенным спросом во всем мире.

Сон дальнобойщикаСон дальнобойщика

Спящий дальнобойщик

Груженая и пустая

Увидеть во сне груженую фуру или автопоезд означает, что в делах наступит благоприятный период, все начинания закончатся успехом, бизнес стабильно будет расширяться, а доходы увеличиваться.

Если кузов автомобиля пуст, то это предвестник неудач, разорения и нищеты. Невзгоды будут следовать по пятам. Во всяком случае именно такую трактовку выдает Цыганский сонник.

Фура груженаяФура груженая

Фура с грузом

Управление грузовиком

Если же довелось ехать во сне на фуре, то имеет смысл готовиться к повышению на службе, или же шеф поручит ответственное задание, для выполнения которого придется приложить максимум усилий. Когда цвет машины белый, то вы успешно справитесь со всеми поручениями, а черный – потерпите фиаско.

Кроме этого, управлять фурой во сне – может означать, что с новыми поручениями разобраться будет не так уж и легко, но в результате все усилия увенчаются успехом.

Управление фуройУправление фурой

За рулем фуры

Аварийная ситуация

Некоторое сонники объясняют привидевшееся ДТП – стоит готовиться к большим трудностям в реальной жизни, например:

  • Грузовик цвета свежевыпавшего снега опрокинут на бок, на борту отчетливо видны красные пятна – это к серьезной болезни.
  • Фура, не снижая скорости, сбивает пешехода – ваш партнер будет причиной неудачи в совместном бизнесе.
  • Приснилось, что сидите за рулем автопоезда – в жизни будете основной причиной неприятностей для личного бизнеса и работы близких.

Когда снится, что фура перевернулась, то сонник трактует такую ситуацию по-разному, В зависимости от того, например, был ли снесен забор, ограждение на дороге или столб. Знайте, что, осуществляя планы, можно встретить много серьезных препятствий на пути к цели.

Перевернутая фураПеревернутая фура

Фура на боку

Ремонт и обслуживание

Приснилось, что с удовольствием моете машину – выполнить новый проект в бизнесе будет не только приятно, но и выгодно лично для вас.

По утверждению некоторых сонников, разработанных на Востоке, заправлять машину топливом означает повышать авторитет среди сотрудников, которые будут постоянно обращаться за советами только к вам. Смена колес – вы способны усмотреть позитив в рутинных делах, за что вас ценят на работе и дома.

Ремонт фурыРемонт фуры

Замена колеса грузового автомобиля

Покупка и продажа фуры

Приобретаете грузовой автомобиль – это означает грядущие перемены в жизни, темный цвет – не к добру, а светлый – все будет отлично. Если снится, что продаете длинномерную фуру, то в жизненной ситуации наяву ждите избавления от причин, которые тормозили работу. Покупаете новую машину – к приобретению профессиональных навыков.

Кстати! David Lohff, американский пастор и дипломированный психотерапевт, составляя сонники, указывал – если торгуетесь во сне, пытаясь снизить предложенную цену, то в жизни желаете перемен, но не решили, нужны ли они.

Покупка фурыПокупка фуры

Приобретение грузового автомобиля

Стоит ли верить сновидениям

Сон – это работа мозга, переосмысливающего все ситуации, в которые человек попадал в течение дня. Верить или не доверять снам – личное дело каждого индивидуума, поэтому однозначных взглядов на этот вопрос быть не может.

Мнение психологов

Иногда человек видит во сне то, что трудно объяснить с позиции логических умозаключений. Отдельные сны потом сбываются, поэтому к видениям во время ночного отдыха надо относиться осторожно, но полностью доверять им все-таки не стоит.

Старые сонники были созданы опытными психологами, а некоторые – группой авторов, предварительно проанализировавших массу аналогичных видений за многие годы у людей, разных по характеру деятельности.

Ознакомьтесь с точкой зрения психолога Александра Ковальчука по поводу расшифровки сновидения и доверия сонникам:

Что говорят представители духовенства

Согласно некоторым религиозным учениям, душа – субстанция бессмертная, возвращающаяся постоянно на Землю, чтобы прожить следующую жизнь. Поэтому не исключается тот факт, что человек может помнить информацию, которая осталась из прошлой жизни. Во время сна наше воображение извлекает такие отрывки из глубины подсознания и показывает в виде красочных картин.

С точки зрения христианства, толкование сновидений является греховным занятием и осуждается церковью. Почему? Смотрите объяснение православного священника – отца Андрея Ткачева:

Молитвы для дальнобойщиков-христиан

С увеличением потока автотранспорта на дорогах опасность ДТП возрастает, потому что за рулем сидят любители, а не профессионалы. Играет роль и наличие в крови у некоторых лихих шоферов остатков вчерашнего злоупотребления алкоголем.

Все водители желают вернуться домой из дальнего рейса живыми и здоровыми, поэтому оберегают себя и автомобиль молитвами и освященными иконками.

Перед дорогой рекомендуется выполнить такие действия:

  • Перекреститесь и тихо произнесите «спаси и сохрани».
  • Прочитайте молитву по памяти или с заранее написанного листа.
  • После молитвы осените себя трижды крестным знамением и отправляйтесь в путь.

Некоторые водители заучивают молитвы, другие – для начала записывают на белом листе бумаги и хранят в укромном месте кабины.

Чаще всего верующие дальнобойщики молятся:

  1. Ангелу-хранителю. При крещении каждому православному выбирается святой, чье имя совпадает с ангелом-хранителем из церковного календаря.
  2. Пресвятой Богородице. Священнослужители советуют читать эту молитву по средам, но не возбраняется произнести ее и перед дальней дорогой.
  3. Николаю Чудотворцу. Чтобы надежно защититься от напастей и курьезных случаев на дороге, некоторые дальнобойщики обращаются к святым, такая молитва помогает в пути и оберегает водителя и транспортное средство от ДТП.

Прослушать православные молитвы для отправляющегося в путь дальнобойщика можно здесь:

Иконки-обереги для водителя

Священники рекомендуют приобрести обереги или иконки для размещения в кабине автомобиля, но этого мало – нужно постоянно помнить и обращаться к ним с молитвами, чтобы передавать положительный настрой и энергию. Как правило, иконки располагаются на торпеде в кабине ликом к водителю.

Приемлемый вариант – приобрести триптих: Николай Чудотворец, Божия Матерь и Иисус Христос на одной иконке. Уместным будет купить лик ангела-хранителя, чтобы постоянно оберегал водителя во время поездок.

Откуда вообще взялась традиция размещать в автомобиле иконки? Об этом можно узнать из видео:

Подводя итоги

Судя по отзывам постоянных читателей сонников, основная часть недовольна той информацией, которую предлагают издатели. Это и понятно, т. к. такие толкования составляют дилетанты, и их объяснения далеки от истины.

Чтобы выяснить, что пыталось донести подсознание во время ночного отдыха, нужно обратиться к аналогичной литературе, составленной в прошлом веке дипломированными психологами. Новоиспеченные прорицатели, которых, к великому сожалению, появляется с каждым днем все больше, трактуют сны на свое усмотрение.

Едет фура в Бухару — деньги тают на ветру. Часть 7

В прошлом выпуске мы рассказали, к чему приводит русское «авось» и как водители отмечают дни рождения в дороге. А сегодня мы пройдем через казахско-узбекскую границу. Продолжение. Начало в «КП» от 12 , 14 и 19 и 21 и 28 января и 3 февраля. Впереди неравный бой, и пусть вокруг горит огонь, забудь о слове «стой» На юге Казахстана дороги хуже, чем на севере, но не пустые, а наоборот, забиты. Движение очень оживленное, даже порой чересчур. Местные гоняют так, что мало не покажется. Машинки у них старые, многие не жалко, и вот мы уже видим, как одного чудака занесло на обгоне, и он кубарем покатился через обочину в поле. Клубя пылью, машина перевернулась раза три, не меньше. Но вот пыль рассеялась — водитель жив-здоров, пляшет вокруг своей колымаги, которая беспомощно лежит кверху брюхом. На дороге тут же образуется затор: другие водители бросают свои машины и, муравьями навалившись на потерпевшее транспортное средство, ставят его на колеса. Они садятся по машинам и едут дальше по своим делам, а пыль от «перевертыша» еще даже не осела. Но плохое покрытие — не главная беда казахских дорог. Главная — указатели. Они есть только близ крупных городов, а чуть углубишься в страну, так уже и не знаешь, куда ехать. Наши водители оказались подготовленными в лучших традициях русской езды: единственный на четыре машины навигатор перестал работать на окраине Российской Федерации (после Троицка), а единственный атлас пятилетней давности не давал всей картины о дорожной сети наших южных соседей. Знаки, предупреждающие, что впереди таможня, нам не встретились ни разу. — Раньше фуры через Ташкент ходили, а сюда их совсем недавно направили, — рассказывают попутные водители по рации. — Видать, специально, чтобы с дальнобойщиков деньги собирать. Действительно, дорога к таможне становится все пустыннее, и вскоре легковые машины на ней вообще пропадают. В нескольких метрах слева появляется забор с колючкой наверху. За ним начинается нейтральная полоса. Несколько минут езды вдоль этого забора, и мы встаем в хвост огромной очереди, распределившейся по обеим обочинам. Нас ждут из темноты Ничем не примечательная серебристая «Нексия» подъехала мгновенно, мы лишь успели заглушить двигатели. В легковушке сидели двое казахов в кожаных куртках и вязаных шапочках. — Поехали без очереди, — предложили они нам, как сказал бы один мой друг наркоман, «без палева». — Что везете? Сколько вас из России? Давайте договоримся, все довольны будут. Наши водители — народ контактный, но тут сразу отмахнулись от «толкачей» — так называют тех, кто «проталкивает» фуры через очередь за деньги. — Нам хозяин на это денег не дает, — говорит Артур, даже не интересуясь ценой вопроса. — Дак то разве деньги! — говорят толкачи. — Ты скажи свою цену, договоримся! Однако переговоры ни к чему не приводят, и «Нексия» уезжает в голову очереди, к въезду на контрольно-пропускной пункт. Я закуриваю и отправляюсь туда же пешком. Путь лежит по коридору из грузовиков, в кабинах которых, как и на русской таможне, бесконечно курят/спят/перекусывают/смотрят телевизор дальнобойщики из разных стран. Светит солнце, между машинами бродят местные козы и куры, возвращается из сельской школы детвора… Ближе к заветным воротам народу все больше. Тут и крохотный базарчик, и чайхана. Ждут своего автобуса перегонщики машин, возвращающиеся из Узбекистана пешком, и проходящие границу здесь. И масса южан, выглядящих как наши гопники, только поверх олимпиек и курток на них надеты толстые национальные ватные халаты. Это менялы и толкачи. Первые меняют тенге, сумы и баксы по «щадящему курсу». Вторые за деньги проводят через ворота тех, кто спешит. Мы с Мухтаром на границе — Ты ведь из тех четырех машин с России? — уточняет у меня золотозубый мужик. Я подтверждаю. — А чего вы не хотите без очереди пройти? Все по-честному, ваши четыре машины загоняем, ты сам с нами пойдешь, увидишь, сколько денег одному отдадим, сколько другому. Себе почти ничего не оставляем. — А сколько стоит удовольствие? — спрашиваю я. — Четыреста с машины, — говорит толкач. Я не силен в расценках, поэтому без задней мысли уточняю: — Тенге? Собеседник сперва посмотрел на меня сурово и с непониманием. Мол, обидеть хочешь. А потом расхохотался, приняв мой вопрос за очень удачную шутку. Его разорвало смехом так, что обернулись окружающие. От дикого хохота его и без того узкие глаза, казалось, совсем исчезли с лица, а на их месте появились слезы. — Аскер, — протянул он пухлую ладонь для рукопожатия. Когда я был маленьким, так звали охотничью овчарку моего деда. Тогда я путался и часто называл ее Мухтаром. Но сейчас очень хорошо запомнил имя. Мы познакомились, и, просмеявшись, Аскер, на всякий случай, уточнил, что речь идет о долларах США. В глубине души мне стало стыдно, что я только что пытался обмануть честного человека, снижая цену сразу в 150 раз, но виду не подал. — Ты пройди сам посмотри, что там к чему, — предложил Аскер. — У тебя же есть паспорт? Походи, поспрашивай. Нормальная цена. Из четырехсот баксов только полтинник мы себе забираем, все остальное там расходится. Я обещал подумать, посоветоваться с ребятами, и мы с моим новым другом пожали руки. Между тем предложение Аскера кажется мне более чем удачным, поскольку очередь из фур не сдвинулась с тех пор, как мы приехали. — На узбекской стороне сломался компьютер, — объясняют мне. — Обещают, что к обеду заработает. Смотрите фотогалереи: «Журналист «КП-Екатеринбург» на фуре поехал в Узбекистан. В кабине дальнобойщика». «Журналист «КП-Екатеринбург» на фуре поехал в Узбекистан. «Скамейка» Рамиля».

Едет фура в Бухару — деньги тают на ветру. Часть 5

Продолжение. Начало в «КП» от 12 , 14 и 19 и 21 января. Кто смажет нам раны и перебинтует нас? Унылый пейзаж за окном не меняется. На дороге трясет так, что мало не покажется. Мы едем вторыми, за Серегой, и из Лехиной кабины видно, как прицеп впереди идущей фуры все больше кренится вправо. Такие же симптомы, правда, менее выраженные, у Артура. — Я ведь им говорил, чтобы внимательно смотрели, как им груз укладывают, — ворчит Леха. — Когда меня грузили, я сам по прицепу бегал и сам все перевязывал на несколько раз, выравнивал, чтобы в дороге груз не поехал. Там же всем пофигу, навалят абы как и отправят, а ты всю дорогу мучайся. — А почему ж не поглядели? — спрашиваю я. — Это мне не все равно — у меня своя машина. Мы с отцом ее совсем недавно в лизинг купили, и еще даже не рассчитались до конца. А Серега с Артуром — нанятые водители. Может, поэтому. Они «на дяденьку» работают, их дяденька — еще на одного дяденьку, а там уже и теряется ниточка. Кто знает, к каким чиновникам она идет. Впрочем, следить, как укладывают груз, не работа водителя. Но его задача доставить все, чем его загрузили, и поэтому всегда в интересах шофера предусмотреть любой возможный «геморрой». В прицепе у Сереги, скорее всего, лопнул один из ремней, держащий груз. — А я под каждый ремень резинку подложил, чтоб его не перетерло, — добавляет Леха. — Дорога-то видишь какая: постоянно уклон вправо. Мы останавливаемся, чтобы посмотреть, что там не так с Серегиным грузом, и видим, что болтающиеся по «будке» плиты уже прорвали тент в одном месте. — Эдак я до Ашхабада могу не доехать, — печалится Серега, представляя, что его может ждать впереди: чтобы переуложить груз, нужно снимать пломбу на таможне. — Давай перевяжем прямо поверх тента, — предлагает Артур. Ребята перекидывают ремень, закрывая им дырку, через крышу и затягивают снизу. Пока можно ехать дальше. До следующей перевязки. Синий туман похож на обман Мы ночевали на горе, около местечка Кокшатау. Небольшой карман на несколько грузовиков да мотель — пристанище для тех, кто не уложился по тахографу и вынужден остановить машину прямо здесь и сейчас. Утром с неприятными новостями пришел Рамиль — его Скания стояла у самой дороги, и ночью из бака слили литров 60 соляры. — Видать, перелили в «бусик» (небольшой автобус. — Ред.), у них 60 литров как раз полный бак, — говорит он. На дороге сильный туман. Мы попили чаю, прогрели машины, покурили и осторожно двинулись вниз. Туман спускается с горы, мы за ним. Леха идет впереди, но его не видно в «молоке». Трава и редкие кусты заиндевели. Земли в этих местах сантиметра три, дальше — камень. Даже резервуары для топлива на заправках не врыты в землю, а установлены на поверхности. На пять минут появляется солнце, и в кабине становится так жарко, что мы снимаем свитера. Впереди озеро Балхаш, и Рамиль уже предлагает искупаться. Но небо снова затягивает, и туман возвращается. Остаток дня мы проводим в нет, как ежики из фильма. Вскоре нас, с непривычки осторожно крадущихся по дороге, обгоняет разношерстная колонна из таких же, как мы, длинномеров. Мы вклиниваемся в нее, и работа идет веселее. Появляющиеся на пути «тихоходы» мы обходим, пользуясь помощью водителей по рации: — Работаем, впереди чисто! — Встречка, ребята! — Тут сплошная, но гаишников нет! Обходите! Кажется, что скорость для такого густого тумана слишком большая — мчим на пределе. Но когда тебя «ведут» по рации, чувство опасности уходит. Туман пропадает лишь под вечер, когда мы добираемся до Чуйской долины. Здесь за несколько минут температура за бортом поднимается с минус двух до плюс десяти градусов. С кабины на ходу отпадывает наледь. На обочинах больше нет снега. Ура! Мы на юге!

СЛОВАРЬ ДАЛЬНОБОЙЩИКА Америка Фред — тягач «Фредлайнер». Из-за того, что двигатель у него находится спереди, весь шум от него остается в кабине. Радиус разворота у такого грузовика больше, чем у других. «Но впереди два метра жизни», — говорят дальнобойщики. Америка Вольво — модель тягача «Вольво» с двигателем впереди кабины. Так его называют по причине внешнего сходства с «Фредом». Арбузтранс, Пятая колонна — длинномер или целая колонна длинномеров из Дагестана (регион 05). Беременный — тягач с низким поддоном. Бригадир — первая машина в колонне. Бусики — (от англ. «bus», автобус) небольшие автобусы. Под это определение подходят «НефАЗы», ПАЗы, «Богданы» и даже «Газели». Жучка — легковой автомобиль. Колейка — очередь из фур, как правило, на таможне. Продвигается в одну машину, никто не лезет вперед других — как в колее. Контрабас — контрабанда. Лапти — широкие колеса. Мерин — тягач «Мерседес». Паровозик — грузовик с прицепом (не тягач, а грузовик!). «Подскажите дорожку» — обращение по рации к встречным водителям. Имеется в виду обстановка по части гаишников (еще говорят «подскажите обстановочку»). Продвижка — продвижение машин в колейке. Протянуть — проехать еще несколько метров вперед, например, чтобы уступить место другой машине или Жучке. «Работать» — обгонять («Работайте, впереди нет встречки!», — говорят водители, едущие впереди, по рации). «Машинка работает» — впереди стоят гаишники. Рексы — бандиты на дорогах. Скамейка — тягач «Скания». Шайба — тахограмма. Шершавенько — пожелание хорошего асфальта. Смотрите фотогалереи: «Журналист «КП-Екатеринбург» на фуре поехал в Узбекистан. В сердце Казахстана». «Журналист «КП-Екатеринбург» на фуре поехал в Узбекистан. Как ежики в тумане». Журналист «КП-Екатеринбург» на фуре поехал в Узбекистан. «Перевязка».

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о