Переделанные мотоциклы урал фото: 403 — Доступ запрещён – 30 примеров шикарного тюнинга мотоцикла «Урал» | Fresher

Содержание

Тюнинг советские мотоцикла, Урал — Тутанхамон » Я Устал

Доброго времени суток всем. Зовут меня Василий, и я хочу представить свой проект Тутанхамон. Идея создать свой неповторимый мотоцикл пришла после долгих поисков какого-то необычного мотоцикла за небольшие деньги. Сколько себя помню, ни одного стандартного транспортного средства у меня не было. Всегда что-то переделывал еще, когда учился в школе, начиная с велосипедов, потом было переделано пару мопедов. Придя из армии, конечно, сразу захотелось купить машину. Все машины, которые у меня были, подвергались переделкам. Были и вазовские копейки, шестерки, а больше всех досталось восьмерке, в которой было изменено 50% ее заводского вида.
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Но, ближе к теме — идея проекта Тутанхамон родилась после завершения трехгодового музыкально-развлекательного проекта Клеопатра (Форд Кугар). Мотоцикл решил делать в стиле чоппер на жесткой раме хардтеил, так как данный вид мотоцикла мне ближе по душе своими формами. Чтобы проект совпадал по стилистике с Клеопатрой, решили сделать мотоцикл мумию, поэтому и было решено, раму обмотать бинтами. Критерии поиска донора были такие: чтобы была живая номерная рама и документы, так как собирался переделывать 90% мотоцикла.
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
В мае этого года был найден подходящий вариант — Урал 1968 года выпуска. Все началось с помощью добрых людей и рук, растущих из нужного места. Рама переварена в Hardtail, с использованием стапеля. Вилка полностью ручной работы, с использованием прямых пружин от амортизатора ИЖ и изготовленных под заказ конусных пружин. Руль был специально изготовлен под эту вилку. Колеса взяли харлеевские, а для соединения заднего колеса с редуктором от Урала изготовили переходник и ось. Задние тормоза взяли от Ямахи, передние — плавающий суппорт от Харлея. Ручки газа, сцепления и тормоза тоже от Харлей Дэвидсон. Поставил прямоточный глушитель. Подобрав форму бака и изготовив его основу, поняли, что бак формой похож на маску фараона, тут и пришла идея названия Тутанхамон и аэрографии бака и крыла, соответствующей тематики. Аккумулятор решил спрятать в кофр, который, как и сиденье для мотоцикла изготовил мастер Jack Barabek.
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
В сентябре решили участвовать двумя проектами (Клеопатра и Тутанхамон) в Юг МоторШоу, а так как времени оставалось очень мало, а мотоцикл еще не готов (многие детали приходилось подгонять и переделывать по несколько раз, а состояние «родного» двигателя вызывало большие сомнения), был приобретен рабочий двигатель от мотоцикла Днепр 10-36, под который изготовили крепления с внутренними сайлентблоками для уменьшения вибрации. С помощью этих же креплений двигатель немного развернули в раме для соединения через кардан моста с коробкой так, чтобы кардан не цеплял за крыло. Вместо эластичной муфты изготовили разъемную крестовину на коробку. Этот двигатель не вписывался своим видом по стилистике в проект, но выбора не было…
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Впервые многочисленные взгляды людей Тутанхамон как раз и увидел на Юг МоторШоу. И подойти к нашей экспозиции мешала толпа зрителей, обступивших мотоцикл. А выезд в родном городе был, конечно же, чем-то необычным, так как город у нас маленький и что-то новое на улицах — всегда шок для жителей. Тем более что мотоциклов практически нет, а имеющиеся — стандартные…
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон

Переделки продолжаются… На данный момент собран двигатель с гравировкой на блоке и корпусе коробки передач (коробка передач теперь будет пятиступенчатой). Гравировка выполнена в тему всего проекта. Устраняются недочеты и недостатки, выявленные в процессе эксплуатации мотоцикла.
Всем читателям желаю, чтобы все их мечты воплощались в жизнь.
Василий Коваленко
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон

Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон

Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон
Тюнинг советские мотоцикла, Урал - Тутанхамон

Тюнинг мотоцикла Урал своими руками пошагово, видео и фото, история мотоцикла

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • История мотоцикла Урал

    97%  всех отечественных мотоциклов Урал экспортируются  во  многие страны мира.  И только три процента продаются на территории России.

    Время неумолимо движется вперед. И с его течением все в нашей жизни меняется. Но уже более семидесяти лет неизменным остается мотоцикл Урал. Вы не сможете почувствовать всю гордость за отечественный завод мотоциклов Ирбитский, если не сидели за рулем этого мотоцикла. С 1957 года завод выпускает мотоциклы и радует своих клиентов их отменным качеством.

    Модельный ряд мотоциклов Урал постоянно пополняется. И лучше этого мотоцикла среди отечественной мототехники сегодня нет. Не только на территории бывшего Советского Союза популярны эти мотоциклы. Наш мотоцикл знают в странах Америки и Европы, Австралии и Африки. Любят Урал жители Ирака и Ирана.

    С 1960 года завод занимается тюнингом своих мотоциклов. Большая часть деталей модернизирована. Тюнинговая модель мотоциклов Урал подняла планку качества этой продукции. Вместе с иностранными партнерами модельный ряд мотоциклов постоянно совершенствуется.

    Тюнинг мотоцикла Урал сделал эту технику очень дорогой, и только истинные фанаты могут себе позволить ее купить. С люлькой выпускается восемьдесят процентов мотоциклов. Заводом выпускаются не только дорожные модели. Есть модели, предназначенные для кроссовых и шоссейно-кольцевых соревнований. Еще в советские времена были модернизированы модели, которые предназначались для патрулирования. Они вместо люлек оснащены пулеметом и носителем пусковой установки.

    История мотоцикла Урал очень богатая. Этот мотоцикл стал классикой. Большое уважение тем людям, которые собирают эту технику, и гордость за нашу промышленность.

    Тюнинг мотоцикла Урал своими руками

    Если вы обладаете мотоциклом Урал, а внешний вид его вас не устраивает, и вы постоянно заглядываетесь на иностранных красавцев, не отчаивайтесь. Можно усовершенствовать ваше транспортное средство. Чаще всего покупают отечественный мотоцикл только ради оболочки, а все остальное переделывается.

    Тюнинг Урал займет у вас много времени, но это очень увлекательный процесс, а результат превзойдет все ваши ожидания.

    Прежде, чем приступать к работе, познакомьтесь в интернете со всеми предлагаемыми модернизациями и фотографиями мотоциклов. 

    Определившись, можно начинать работу. Вначале переделываем заднюю часть рамы.

    • Нужно расширить маятник.
    • Срезать подседельные трубы.
    • Привариваем изогнутые трубы диаметром 28 мм, не меньше. Это не только красивый декор, это еще и усилитель-косынка.
    • Чтобы подвеска стала мягче, задние амортизаторы нужно устанавливать под наклоном.
    • Когда заднее колесо широкое поставите на место, проследите, чтобы резиновая муфта работала без перекоса.
    • Подножки нужно выносить вперед, вашим ногам будет удобнее.
    • Раму нужно удлинить на десять сантиметров.
    • Двигатель сдвигается назад.

    Может быть, в этом случае посадка будет неправильной. Но для каждого мотолюбителя она своя, индивидуальная.

    Выполнив все работы, подбирайте заготовку, можно от коляски, для заднего крыла. Если вы хотите, чтобы оно было глубже, можно вырезать из него же пластины и приварить к крылу встык.

    Начинаем работы с баком:

    • С помощью болгарки удаляете бардачок.
    • Также удаляете горловину и туннель.
    • Клином разрезается сверху бак.
    • В задней части свариваются две половины. И ввариваются горловина и туннель.
    • Чтобы все было герметично закрыто, используйте эпоксидную смолу.

    Теперь работаем с сиденьем:

    • Нужно вырезать основание из двухмиллиметровой стали.
    • Под нее подложить тонкий поролон.
    • Готовую конструкцию можно обтянуть или замшей, или кожей.

    Руль нужно сделать простым. Все выпиливается из цельного куска металла. Это рукоятка, рычаг сцепления, тормоза. Для стойки зеркала вырезайте заготовки из восьмимиллиметровой стали. Корпус для зеркала можно купить в магазине или сделать их самим в виде сферы.

    Глушители выводятся на правую сторону.

    • Левую выпускную трубу, не сгибая, сварите.
    • Правая труба остается штатной, но ее немного нужно укоротить в верхней части, чтобы не плавилась нога.
    • Швы зачищаются, полируются и хромируются.
    • Чтобы получился чопперный звук, в глушители можно вставить клапанные пружины от авто.

    Двигатели на Урале можно форсировать. При правильной работе его мощность увеличивается до сорока двух лошадиных сил.

    Видео тюнинга Урал

    Чоппер из Урала

    Чопперы стали популярными в Америке послевоенных лет. Чтобы чем-то выделиться среди безликой массы, мобилизованные американцы придумали следующее. Они решили удалить со своих мотоциклов все лишнее.

    Все началось с массивных крыльев. Большинство мотолюбителей полностью расставались с этими деталями. Бак для уменьшения веса мотоцикла сделали минимально вместительным. Отказались также от двухместного сиденья. На мотоциклах оставляли одноместное сиденье на пружинах. Руль для чопперов делали высокими.

    Чоппер из Урала можно сделать. Для этого нужно найти спицованное и неширокое заднее колесо. Резина должна быть размером 130-150. Крупнее не нужно. Размер колеса определит, в чем нужно менять заднюю часть рамы. Две приваренные v-образные конструкции заменят стандартный маятник.

    Для сиденья отлично будет смотреться стандартная «лягушка» от модели-раритета, например, К-750. Обязательно нужно поднять «хребетную» часть рамы. Часть рамы, спускающаяся к двигателю от рулевой колонки, дополняется проставками, чтобы выглядели они длиннее.

    При телескопической вилке перья можно доварить, чтобы они стали длиннее, или полностью сделать их заново. Удлиненные перья потребуют установить дополнительную траверсу. Это придаст конструкции необходимую жесткость. Переднее колесо обязательно должно быть больше стандартного, но тонкое. Передние тормоза не нужны.

    Убираются зеркала и поворотники – они в чопперах не применяются. Глушитель – только с прямотоком. Подножки нужно вынести вперед – это не обсуждается. Таким образом, выполнив все необходимые работы, вы превратите свой Урал в сногсшибательный чоппер.

    Системы зажигания для мотоциклов предназначены для того, чтобы воспламенить рабочую смесь в цилиндрах двигателя. На мотоцикла Урал система постоянно модернизируется. Механическое зажигание имеет свои недостатки и существенные. Екатеринбургская компания предложила электронное зажигание на мотоцикл Урал, которое принято заводом-изготовителем.

    Тюнинг мотоцикла Урал на фото

    Переделка Урала в Чоппер Чертежи, Мотоциклы Русские

    История мотоцикла Урал

    97%  всех отечественных мотоциклов Урал экспортируются  во  многие страны мира.  И только три процента продаются на территории России.

    Время неумолимо движется вперед. И с его течением все в нашей жизни меняется. Но уже более семидесяти лет неизменным остается мотоцикл Урал. Вы не сможете почувствовать всю гордость за отечественный завод мотоциклов Ирбитский, если не сидели за рулем этого мотоцикла. С 1957 года завод выпускает мотоциклы и радует своих клиентов их отменным качеством.

    Модельный ряд мотоциклов Урал постоянно пополняется. И лучше этого мотоцикла среди отечественной мототехники сегодня нет. Не только на территории бывшего Советского Союза популярны эти мотоциклы. Наш мотоцикл знают в странах Америки и Европы, Австралии и Африки. Любят Урал жители Ирака и Ирана.

    С 1960 года завод занимается тюнингом своих мотоциклов. Большая часть деталей модернизирована. Тюнинговая модель мотоциклов Урал подняла планку качества этой продукции.

    Чоппер из урала. Чертежи. интересные статьи

    Вместе с иностранными партнерами модельный ряд мотоциклов постоянно совершенствуется.

    Тюнинг мотоцикла Урал сделал эту технику очень дорогой, и только истинные фанаты могут себе позволить ее купить. С люлькой выпускается восемьдесят процентов мотоциклов. Заводом выпускаются не только дорожные модели. Есть модели, предназначенные для кроссовых и шоссейно-кольцевых соревнований. Еще в советские времена были модернизированы модели, которые предназначались для патрулирования. Они вместо люлек оснащены пулеметом и носителем пусковой установки.

    История мотоцикла Урал очень богатая. Этот мотоцикл стал классикой. Большое уважение тем людям, которые собирают эту технику, и гордость за нашу промышленность.

    Тюнинг мотоцикла Урал своими руками

    Если вы обладаете мотоциклом Урал, а внешний вид его вас не устраивает, и вы постоянно заглядываетесь на иностранных красавцев, не отчаивайтесь. Можно усовершенствовать ваше транспортное средство. Чаще всего покупают отечественный мотоцикл только ради оболочки, а все остальное переделывается.

    Тюнинг Урал займет у вас много времени, но это очень увлекательный процесс, а результат превзойдет все ваши ожидания.

    Прежде, чем приступать к работе, познакомьтесь в интернете со всеми предлагаемыми модернизациями и фотографиями мотоциклов. 

    Определившись, можно начинать работу. Вначале переделываем заднюю часть рамы.

    • Нужно расширить маятник.
    • Срезать подседельные трубы.
    • Привариваем изогнутые трубы диаметром 28 мм, не меньше. Это не только красивый декор, это еще и усилитель-косынка.
    • Чтобы подвеска стала мягче, задние амортизаторы нужно устанавливать под наклоном.
    • Когда заднее колесо широкое поставите на место, проследите, чтобы резиновая муфта работала без перекоса.
    • Подножки нужно выносить вперед, вашим ногам будет удобнее.
    • Раму нужно удлинить на десять сантиметров.
    • Двигатель сдвигается назад.

    Может быть, в этом случае посадка будет неправильной. Но для каждого мотолюбителя она своя, индивидуальная.

    Выполнив все работы, подбирайте заготовку, можно от коляски, для заднего крыла. Если вы хотите, чтобы оно было глубже, можно вырезать из него же пластины и приварить к крылу встык.

    Начинаем работы с баком:

    • С помощью болгарки удаляете бардачок.
    • Также удаляете горловину и туннель.
    • Клином разрезается сверху бак.
    • В задней части свариваются две половины. И ввариваются горловина и туннель.
    • Чтобы все было герметично закрыто, используйте эпоксидную смолу.

    Теперь работаем с сиденьем:

    • Нужно вырезать основание из двухмиллиметровой стали.
    • Под нее подложить тонкий поролон.
    • Готовую конструкцию можно обтянуть или замшей, или кожей.

    Руль нужно сделать простым. Все выпиливается из цельного куска металла. Это рукоятка, рычаг сцепления, тормоза. Для стойки зеркала вырезайте заготовки из восьмимиллиметровой стали. Корпус для зеркала можно купить в магазине или сделать их самим в виде сферы.

    Глушители выводятся на правую сторону.

    • Левую выпускную трубу, не сгибая, сварите.
    • Правая труба остается штатной, но ее немного нужно укоротить в верхней части, чтобы не плавилась нога.
    • Швы зачищаются, полируются и хромируются.
    • Чтобы получился чопперный звук, в глушители можно вставить клапанные пружины от авто.

    Двигатели на Урале можно форсировать. При правильной работе его мощность увеличивается до сорока двух лошадиных сил.

    Видео тюнинга Урал

    Чоппер из Урала

    Чопперы стали популярными в Америке послевоенных лет. Чтобы чем-то выделиться среди безликой массы, мобилизованные американцы придумали следующее. Они решили удалить со своих мотоциклов все лишнее.

    Все началось с массивных крыльев. Большинство мотолюбителей полностью расставались с этими деталями. Бак для уменьшения веса мотоцикла сделали минимально вместительным. Отказались также от двухместного сиденья. На мотоциклах оставляли одноместное сиденье на пружинах. Руль для чопперов делали высокими.

    Чоппер из Урала можно сделать. Для этого нужно найти спицованное и неширокое заднее колесо. Резина должна быть размером 130-150. Крупнее не нужно. Размер колеса определит, в чем нужно менять заднюю часть рамы. Две приваренные v-образные конструкции заменят стандартный маятник.

    Для сиденья отлично будет смотреться стандартная «лягушка» от модели-раритета, например, К-750. Обязательно нужно поднять «хребетную» часть рамы. Часть рамы, спускающаяся к двигателю от рулевой колонки, дополняется проставками, чтобы выглядели они длиннее.

    При телескопической вилке перья можно доварить, чтобы они стали длиннее, или полностью сделать их заново. Удлиненные перья потребуют установить дополнительную траверсу. Это придаст конструкции необходимую жесткость. Переднее колесо обязательно должно быть больше стандартного, но тонкое. Передние тормоза не нужны.

    Убираются зеркала и поворотники – они в чопперах не применяются. Глушитель – только с прямотоком. Подножки нужно вынести вперед – это не обсуждается. Таким образом, выполнив все необходимые работы, вы превратите свой Урал в сногсшибательный чоппер.

    Системы зажигания для мотоциклов предназначены для того, чтобы воспламенить рабочую смесь в цилиндрах двигателя. На мотоцикла Урал система постоянно модернизируется. Механическое зажигание имеет свои недостатки и существенные. Екатеринбургская компания предложила электронное зажигание на мотоцикл Урал, которое принято заводом-изготовителем.

    Тюнинг мотоцикла Урал на фото

    Русские мотоциклы

    Здравствуйте! Мир двух- и четырехколесной техники открыт перед каждым из вас. Что из него выбрать для себя – дело каждого соотечественника. Мы же советуем выбирать мотоциклы, да и не просто мото, а отечественные байки, которые легко отремонтировать своими руками даже в пути. Будучи такими же простыми, как автомат Калашникова, вышеуказанный транспорт достаточно неприхотлив и является символом целого поколения тружеников-сограждан. Впрочем, «Все о мото» не будет рекламировать русские мотоциклы, а просто расскажет о самых известных брендах, которые их представляют…

    Русский мотоцикл Иж

    Такую технику по-истине можно отнести к русской народной. Было время когда каждая деревня, каждый городок и даже столицы всех республик СССР кишели подобными двух-, трехколесными скакунами. Да и сегодня Юпитер или Планета от Ижмото встречается практически везде.

    Будучи советской и российской маркой байков среднего класса, эти мото начали разрабатываться пожалуй раньше всех советских и постсоветских долгожителей мотопрома. Выпуск первых Ижей начался еще в далеком довоенном 1929 году.

    Чоппер из Урала — как превратить мечту в реальность, и что для этого нужно

    И совсем недавно (в 2008 году) производство на весь союз известных мотоциклов в городе Ижевске «умерло». Не хватило Ижмашу государственной поддержки.

    Тогда, в конце былых 1920-х гг. Ижстальзавод удивил многих. У истоков отечественной индустрии по созданию байков стоял не кто иной, как многим известный инженер П. Можаров. Он то и обеспечил конструкторскую группу качественными чертежами. Немного повозивших, сотрудники этого предприятия выпустили первые образцы Ижа.

    Русские мотоциклы при участии данного производителя стали по-настоящему массовыми. Начиная «Иж-1» и заканчивая «Иж-5» собирались, отметим, на оружейном заводе. Причем, создавались этим конструкторами даже  байки с V-образными моторами, располагающими, к тому же, немалым объемом (750 куб. см.). Жаль, что такая примечательная история отечественного мотопроизводителя оборвалась. Эх уж эти кризисы, кризисы, капитализм…

    Русские мотоциклы Урал

    Мото ИМЗ (как окрестили представителей двух- и трехколесных) является одним единственным русским байком тяжёлого класса. Ирбитский мотоциклетный завод выпускает таких железных скакунов долгие годы и пока вроде имеет небольшие перспективы «жить» и «расти».

    Всем мото Уралы известны своей большой конструкцией и наличием бокового типа прицепа, то бишь, коляски. Гордостью создателей последних моделей ИМЗ является наличие привода даже на колесо коляски. Причем он представлен отключаемой, бездифференциальной системой.

    Русские мотоциклы «Урал» — это представитель дальнейшего развития серии мото «М 72». В свою очередь, последний общепризнан, как копия немецкого байка «BMW  R-71».
    История производства на Ирбитском мотоциклетном заводе пестрит своими богатыми традициями. На сегодняшний день хорошо известен байк Урал Волк, который создавался при учете пожеланий и рекомендаций московских байкеров из МС «Ночные Волки», который даже Путин почитает.

    Максимально популярны следующие железные кони от вышеуказанного бренда:
    — Урал-T;
    — Ретро Соло;
    — Турист;
    — Ретро;
    — Патруль 2WD;
    — Соло sT;
    — Gear-UP.

    Русский мото Восход

    Нет такого места на Руси, где не знали бы мотоцикл «ковровец». Такое альтернативное имея эти стальные лошадки получили благодаря месту (город, где выпускались). Восход являлся некогда всесоюзно известным брендом легких мотоциклов. Многие его запасные части являются взаимозаменяемы, за что хозяева байков по сей день благодарят конструкторов из Коврова. Завод им. Дегтярёва, который хорошо известен космической продукцией успел выпустить огромное количество таких русских мотоциклов. По данному показателю Восход уверенно держится в 4-ке лучших, то бишь, самых массовых.

    Русские мотоциклы вышеуказанной марки стали дальнейшим развитием популярной в свои годы серии байков К 175. Именно эту линейку соотечественники и прозвали «Ковровцами». Каждый старый представитель мото-продукции завода Дигтерева обустраивался одноцилиндровым двухтактным силовым агрегатом. Имел он по-стандарту воздушный тип охлаждения и рабочий объём в 173,7 куб.см. Стандартным был и диаметр цилиндра (6,172 см).

    Самые известные линейки данного русского бренда:
    — Восход;
    — Восход 2;
    — Восход 2 М;
    — Восход 3;
    — Восход 3 М;
    — Восход 3 М Турист;
    — Восход 3 М 01.

    Русские мотоциклы ИРБИС

    Байки торговой марки IRBIS — это широко популяризированный в РФ мотобренд, родом из Владивостока.

    Его создали патриоты, которые считают, что наши железные кони ни в чем не должны уступать заграничным. Такая двухколесная продукция является отличным вариантом и для опытных мотоциклистов, и для райдеров-новичков. Девиз вышеуказанного отечественного производителя простыми словами гласит: «Мы стремимся, чтобы мототехника была доступной каждому!».

    Ирбис работает на благо энергичных и целеустремленных людей, дабы те беспрепятственно могли присоединяться к мировому сообществу байкеров. Двухколесная техника этого производителя прекрасно подходит для любых российских условий. За годы существования мотобренда была проверена ее надежность. Свои мотоциклы IRBIS стараются создавать при учете практических потребностей мотоциклистов. Компания смогла наладить серьезную обратную связь со своими клиентами.

    Владимир Р: Автору совет: чтобы снимать интересные ролики, надо уверенно знать мат часть, выражения типа «у нас тут место под маховик» а что ж там, место под журнальный столик должно быть, если это обзор двигателя — режут слух.

    алекс франкинштейн: это не м72!больше похож на м 62

    TheSanchesmi: М-72 Н производства КМЗ ,выхлоп и фара от К 750,кпп и карбюраторы от Урала М 67,в общем компиляция М-72 и К 750,но восстановлению вполне поддаётся.

    Виталий Герасимов: Поздравляю!!!

    Aleksandr Zane: Это не М-72, это М-72Н — доработанная КМЗ версия. Тут действительно почти все в оригинале, очень редкий мотоцикл.

    Богдан Кулик: Это мот КМЗ,ещё были м-72 Горьковского,Ленинградского,Московского,Ирбит заводов.Самая лучшая и красивая комплектация завода Ирбит,маленькая фара,оригинальный замок с колпачком и круглым ключём,цилиндроподобная передняя вилка,выхлопные трубы(рыбьи хвосты)колёса похожие на Иж-49,в общем классика,на этом моте не оригинальные глушители,задний стоп от Иж-56,нет крыла коляски с круглым фонариком,в целом аппарат хороший,ему нет износа.

    honda akordion: родного 45%

    Bernard Dąbrowski: Ja też mam M-72.
    Brawo — zuch jesteś!
    Benek — POLAND.

    MOTO RAD 73: А за сколько купили?

    Дима Тима: Тоже нашол м72 у одного рестовратора хочу востоновить очень очень красивая техника щас такое не делают)))))

    Александр Висягин: На разобраном урале стоит стоп сигнал от иж 49 с люльки

    александр игнатьев: тут бак от м 61-62.

    Приколы: Автор,какое хорошее состояние???Там что не копни-все требует вмешательства.Говорю потому ,что сам когда то 2 таких перебирал.Но главное это желание,и все будет гуд.Удачи!!!А вилка рычажка мне не очень.

    Ален Делон: Какие вкладыши?Вкладыши на ДНЕПРЕ.А насколько я знаю-на м 72 так же и на УРАЛЕ коленвал-на подшипниках всегда был.

    Александр Не важно: Уважаемый автор я бы не сказал, что то, что вы приобрели «в довольно хорошем состоянии»))))  жаль, что вы далеко, я бы с удовольствием продал бы Вам настоящему любителю раритетов, свой М 72.. 43 года… вот он довольно в хорошем состоянии!) практически все родное, да еще и пол гаража запчастей от деда осталось) стоит уже лет 15, но запускал его лично лет 7 назад, со второго толчка кикстартера он запустился… удивляюсь этой технике…

    Александр Антонов: На М72 и небыло ведущей коляски. Не родной бак, задний фонарь, глушители, карбы, двигатель, коробка.

    Делаем чоппер сами

    Хороший наборчик для реставрации, поздравляю.

    Video on this topic

    Мотоцикл М-72

    Приобретение мотоцикла М-72 для последующей реставрации.

    Мотолегенды СССР — М-72

    Легендарный советский мотоцикл М-72. Изначально был военным мотоциклом. Конструкция предусматривала устан…

    рассказ Мотоцикл М 72

    место проживания и Комментарии тут http://zenkevich.ru/ правообладатель http://www.utro-russia.ru/ производство ООО»ТВпро Медиа…

    тест-драйв мотоцикл М 72

    место проживания и Коментарии тут http://zenkevich.ru/ правообладатель http://www.utro-russia.ru/ производство ООО»ТВпро Медиа»…

    Мотоциклы Иж, Урал, Днепр, Минск, Восход — ремонт, тюнинг, фото

    Сделать чоппер из советского мотоцикла — благородная затея, но нужно запастись терпением и желательно золотыми руками для того, чтобы ее реализовать. Основные отличия чоппера от обычного байка — это длинная вилка, называемая спрингер (короткорычажная вилка, которая использовалась на харлеях с 1906 по 1949 год), вальяжная посадка водителя (ее можно получить при помощи выноса педалей управления вперед и низко посаженного седла), сухая рама без амортизации заднего колеса и широкое заднее колесо. Выше перечисленные характеристики — это уже религия с большой буквы.

    Наше законодательство сильно препятствует регистрации таких мотоциклов: переварка рамы ведет за собой регистрацию, как изготовление по индивидуальному проекту, а это довольно проблематично.

    Для обычного парня, которого просто не устраивает внешний вид его мотоцикла, но есть желание и правильно поставленные руки, есть более простой вариант. Например, не делать глубоких переделок мотоцикла, раму не трогать, а только изменить седло на более тонкое, что сделает посадку ниже. Вынести педали вперед — самая малая проблема: две тяги, педали и крепление. О каплевидном баке, думаем, не стоит напоминать, информации по данному поводу предостаточно.

    Вилку спрингер можно изготовить и самостоятельно, но для экономии сил и времени можно установить вилку от кроссового мотоцикла, она длиннее и еще приподнимет перед мотоцикла. Переднее колесо можно поставить большего размера и тоньше, заднее переспицевать на обод от мотоцикла «Урал Волк». Отдельная история с нашими моторами — любой, кто видел картинки с зарубежными мотоциклами заметил, какие красивые моторы. Довести отечественный до такого состояния, наверное, не удастся, но как минимум отполировать его нужно. Если есть возможность, то некоторые части можно хромировать.

    На мотоцикле по максимуму придется спрятать все лишнее, все провода и кожухи скрыть в руль, в раму и т.д. В интернете можно нарыть кучу фотографий, удачных вариантов и просто стараться делать также, на форумах можно спросить о любой переделке, как ее сделать дешевле и правильно. Постарайтесь не трогать раму и тормозную систему, будет меньше проблем с госавтоинспекцией и техосмотром. Всё, вперед в гараж и беритесь за инструменты, индивидуальные мотоциклы всегда бросались в глаза, а их хозяева вызывали уважение.
    gegemon.net

    Обзор двигателя мотоцикла Урал М-72

    Двигатель мотоцикла Урал М-72 двухцилиндровый четырехтактный, по своим конструктивным особенностям может быть отнесен к разряду форсированных двигателей дорожного типа (несмотря на нижний клапанный механизм газораспределения), так как степень сжатия, число оборотов и мощность его являются достаточно высокими. Двигатель на тяжелых мотоциклах Ирбитского завода имеет противоположное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости, что обеспечивает хорошее уравновешивание сил инерции кривошипно-шатунного механизма и надежное охлаждение. К двигателю крепится коробка перемены передач, соединяющаяся при помощи муфты сцепления.

    Цилиндры отлиты из легированного или модифицированного чугуна. За одно целое с нижними опорными фланцами цилиндров отлиты клапанные коробки. Левый цилиндр вынесен несколько вперед по отношению к правому. Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава и имеют двойные ребристые днища для лучшего охлаждения цилиндров двигателя мотоцикла Урал М-72. Между головкой и цилиндром установлена асбометаллическая прокладка.

    Поршни отлиты из специального алюминиевого сплава, что способствует их лучшему охлаждению. В верхних канавках поршней установлены два компрессионных кольца.

    ПЕРЕДЕЛКА ПРЯМОЙ РАМЫ (ТАБУРЕТКИ)

    В нижней канавке — масло сборное кольцо. В нижней канавке имеются сквозные вырезы, предназначенные для уменьшения теплопередачи от головки к юбке поршня и для сгона масла, снимаемого масло сборным кольцом со стенок цилиндра.
    Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Все кольца имеют прямые замки, зазор в которых в рабочем положении составляет 0,25—0,45 мм.

    Шатуны имеют неразъемные головки. В малые головки запрессованы бронзовые втулки, а в большие вставлены однорядные роликовые подшипники с сепараторами. Малая головка соединяется с поршнем при помощи плавающего поршневого пальца. Ролики большой головки обкатываются по поверхности шейки коленчатого вала, который имеет два колена с радиусами кривошипов 39 мм. Коленчатый вал в сборе с шатунами является неразъемным узлом, так как его разборка и сборка невозможны без специальных приспособлений.

    Долговечность работы этого узла гарантируется заводом в пределах 15 000 км. В собранном виде вал устанавливается в неразъемном картере на двух шарикоподшипниках. Для крепления двигателя к раме мотоцикла в нижней части картера имеются специальные приливы с отверстиями для сквозных болтов.

    Двигатель мотоцикла М-72 (в разобранном виде).
    1 — крышка картера передняя; 2 — трубка сапуна; 3 — контргайка; 4 — сальник распределительного вала; 5 — корпус сальника; 6 — крышка распределительной головки; 7 — сапун; 8 — шестерня распределительного вала; Р — распределительный вал; 10 — фланец распределительного вала; 11 — подшипник распределительного вала; 12 — уплотнительная прокладка; 13 — втулка распределительного вала; 14 — картер; 15 — прокладка генератора; 16 — шестерня генератора; 17 — соединительная штанга; 18 — втулка шестерни привода масляного насоса; 19 — шестерня; 20 — пробка шестерни; 21 — упор генератора; 22 — крышка и прокладка клапанной коробки; 23 — винт крышки; 24 — маховик; 25 — палец маховика; 26 — замочная шайба и болт крепления маховика; 27 — болт и замочная шайба шестерни коленчатого вала; 28 — шестерня коленчатого вала; 29 — крышка корпуса подшипника; 30 — подшипник; 31 — корпус подшипника; 32 — коленчатый вал; 33 — маслоуловитель; 34 — уплотнительная прокладка; 35 — корпус заднего подшипника коленчатого вала; 36 — сальник; 37 — сепаратор роликоподшипника большой головки шатуна; 38 — ролик; 39 — шатун; 40 — втулка малой головки шатуна; 41 — палец поршня; 42 — поршень; 43 — маслосъемное кольцо; 44 — компрессионное кольцо; 45 — трубка масляной магистрали; 46 — пеногасители; 47 — распорная втулка картера; 48 — уплотнительное кольцо; 49 — пробка; 50 — соединительная муфта; 51 — прокладка корпуса масляного насоса; 52 — корпус масляного насоса; 53 — шестерни масляного насоса; 54 — крышка корпуса масляного насоса; 55 — фильтр масляного насоса; 56 — поддон; 57 — уплотнительная прокладка поддона; 58 — сливная пробка и уплотнительная шайба; 59 — прокладка цилиндра; 60 — левый цилиндр; 61 — прокладка карбюратора; 62 — прокладка головки цилиндра; 63 — головка цилиндра; 64 — болт крепления головки цилиндра; 65 — тарелка клапанной пружины верхняя; 66 — прокладка клапанной пружины уплотнительная; 67 — клапан; 68 — пружина клапана; 69 — нижняя тарелка клапана; 70 — сухарь; 71 — болт и контргайка толкателя; 72 — направляющая толкателя; 73 — толкатель; 74 — планка направляющей толкателя; 75 — шпилька планки.
    На видео можно посмотреть двигатель М-72 не только в собранном виде, но и в работающем. Приятного просмотра.

    Видео. Обзор мотоцикла Урал М 72

    Статьи по теме:

    • КАК ЕЗДИТЬ ЗИМОЙ

      Климат у нас капризный. Вечером тихая погода, а уже через час природа преподносит нам сюрприз…

    • ИММОБИЛАЙЗЕР

      Принцип работы иммобилайзераЧто такое иммобилайзер в машине и для чего он нуженИммобилайзер — что это…

    • ПОЛУЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА

      Технологии уже давно перестали стоять на месте. Ежегодно в мире автомобилей применяются новые решения в…

    • НОВАЯ НИВА АВТО

      В далеком 1970-м году трем автомобильным заводам была поставлена важная – АЗЛК, «Ижмаш», ВАЗ –…

    Русский мотоцикл: «как бы чоппер» из дедушкиного «Урала»

                      Вчера общественности был представлен рабочий прототип проекта "Русский мотоцикл", над которым работает волжский завод "Поршень" и мотоклуб "Ночные волки". Согласно официальной версии создателей, мотоцикл должен стать достойной отечественной заменой японским и американским образчикам, чтобы "русские мотоциклисты" могли патриотично ездить на "русском мотоцикле". Говорить о готовности мотоцикла к серии пока рано, хотя создатели и обещают показать готовый к производству аппарат уже в августе этого года, но мы можем весьма подробно изучить прототип.

    Итак, на суд общественности выставили прототип, весьма отдаленно напоминающий современный мотоцикл. Конструкция скорее напоминает детище гаражных Кулибиных, взявшихся построить «чоппер» из старого дедушкиного «Урала». Денег и опыта немного, зато это с лихвой компенсируется энтузиазмом и желанием кататься. О дизайне пока говорить не будем, все же перед нами «мул», на котором отрабатывают конструктивные элементы.

    1546252_10203689321545725_3920209138899079214_n.jpg

    Рама мотоцикла очень напоминает элемент конструкции ирбитского мотоцикла «Урал» М-63, который выпускался в середине прошлого века. Материал – стальная труба. Напомним, что рама М-63 стала логическим развитием рамы мотоцикла М-72, который, в свою очередь, был скопирован с мотоцикла BMW R-71 1938 модельного года. Современные технологии в действии, так сказать.

    В задний маятник интегрирован карданный вал и корпус главной передачи. В отечественном мотоциклостроении такой технологией не пользовался еще никто, однако те же немцы, да и японцы, взяли на вооружение этот технологический прием примерно лет пятьдесят назад. Стоит отметить и еще одну техническую «новинку», хорошо известную многим гаражным кастомайзерам. Исторически геометрия маятника, рамы и расположения карданного вала предполагала использование весьма узких колес. Однако стиль «чоппер» предполагает установку «толстой» покрышки на заднее колесо. Судя по фото, на «русский мотоцикл» установлено колесо размером 200/60R16 (которое, кстати, несет надпись «Сделано в Германии»). Для того чтобы карданный вал не задевал за толстое колесо, пришлось использовать редуктор, который помог сместить карданный вал в сторону. В общем, всё в лучших традициях гаражного «тюнинга».


    11052405_10203689321625727_9103122370018432303_n.jpg

    Амортизаторы задней подвески перекочевали прямиком с «Урала», передняя вилка, предположительно, также позаимствована у зарубежных аналогов. Отечественная промышленность подобные узлы не выпускает уже очень много лет.

    Поскольку разрабатывать двигатели «с нуля» – весьма дорогое и трудоемкое удовольствие, доступное только очень богатым и опытным корпорациям, отечественные доморощенные мотоциклостроители не стали «изобретать велосипед» и взяли за основу своего двигателя картер и ЦПГ от того же «Урала» образца тысяча девятьсот сорок дремучего года. По задумке создателей, двигатель настоящего «русского мотоцикла» должен иметь нижнеклапанную схему (позаимствовано от того же ИМЗ М-72 – BMW R-71, модельный год см. выше). При этом рабочий объем двигателя увеличен с 750 до 1 100 см3, а вместо карбюраторов (о, чудо!) установлена система впрыска топлива.


    11011024_10203689321665728_6707446293413281662_n.jpg

    Однако производитель обещает, что мощность двигателя будет доведена до 150 л.с. Очевидно, что снять заявленную мощность с нижнеклапанника такого рабочего объема невозможно. Напомню, что двигатель М-72, объемом 750 см3 развивал «аж» 27 л.с., а самый мощный из серийных ирбитских агрегатов, современный верхнеклапанник того же объема, развивает 40 л.с.

    Поэтому среди фотографий, распространенных производителем, есть и кадры верхнеклапанных (не путать с верхневальными) головок с двумя клапанами на цилиндр (очевидно, позаимствованные из дедовского ящика с запчастями от старого «Урала»). При этом в цилиндрах можно увидеть поршни, имеющие выточки под четыре клапана. Что разработчики хотели этим сказать, непонятно. То ли планируется четырехклапанная головка, то ли не нашлось в «коробке со старыми запчастями» других поршней и вставили то, что попалось под руку.

    Словом, говорить о двигателе в его финальном варианте еще рано. Ясно лишь, что это не самая лучшая копия мотора, которому скоро стукнет 100 (сто) лет. Мощность, судя по внешним данным, вряд ли превысит 60 л.с.



    Довершают картину топливный бак, позаимствованный у мотоцикла «Урал Волк» ирбитского завода, фара головного света явно перекочевала на мотоцикл с бронетанковой техники, дисковые тормозные механизмы, очевидно, импортные, так как в России ничего подобного не производится. Коробка передач – четырехступенчатый агрегат от «Урала» (кстати, совершенно не ясно, как она справится с возросшей мощностью и крутящим моментом, ведь рассчитывалась она под вдвое меньшие показатели).

    Глядя на все это «великолепие», становится грустно. Конечно, ждать суперсовременного мотоцикла, разработанного членами отдельно взятого, пусть и очень одиозного, мотоклуба и завода, который специализируется на выпуске газовых баллонов и противооткатных башмаков для железнодорожных вагонов, было бы глупо. Но то, что мы видим сегодня, больше напоминает какой-то фарс и строительство «потемкинской деревни» в худшем смысле этих понятий.


    10985859_10203689321225717_8525198877374663625_n (1).jpg

    Очевидно, что построить мотоцикл «поностью на отечественных комплектующих» в современных реалиях невозможно. Россия не производит моторезину нужных для такого мотоцикла размеров, тормозные механизмы, системы впрыска топлива, светотехнику (только если от танка), да и за литье картеров не возьмется ни одно предприятие. На сегодняшний день даже ведущие производители мототехники заказывают литьевые заготовки картеров и цилиндров в странах юго-восточной Азии и лишь финальную проводят самостоятельно.

    Если же мотоцикл будут собирать из старых запасов запчастей и комплектующих Ирбитского мотоциклетного завода и ВАЗа, то возникает вопрос, чем эта поделка будет отличаться от работ доморощенных Левшей, строгавших подобные кривые и косые самопалы в гаражах последние лет двадцать? Стоит отметить, что отечественные байкеры давно забросили подобные экзерсисы. А уж если очень чешутся руки, можно поковырять и старенького «японца». Во всяком случае, на него можно найти качественные запчасти и тюнинг.

    Мы продолжим наблюдение за одиозным проектом. Однако излишнего оптимизма по этому поводу испытывать не намерены.


    Читайте также:


    Квадроцикл из мотоцикла Урал (32 фото)

    Самодельный мощный квадроцикл, сделанный из мотоцикла «Урал»: подробный фото отчёт по постройке самоделки.

    Квадроцикл — отличная техника для поездок по бездорожью, такой вездеход пригодится охотнику и рыболову, да и любому сельскому жителю. К квадроциклу можно подцепить прицеп и привезти дров из лесу или перевезти сено.

    В общем техника довольно нужная, но и стоит не дешево. Народные умельцы уже давно нашли выход, и строят квадроциклы своими руками и старой мото-техники.

    Для постройки квадроцикла, в качестве донора отлично подходят советские мотоциклы тяжелого класса, такие как «Днепр» и «Урал», на них устанавливались мощные двигателя (28, 32 и 36 л.с) и надёжная коробка передач.

    Вот и умелец Юрий Мараков, собрал своими руками квадроцикл из Урала. Весь процесс изготовления самоделки, представлен в этом пошаговом фото отчёте.

    Рама от Урала, переварена и адаптирована под подвеску квадроцикла.

     

    Рычаги подвески сварены из квадратной трубы.

    Задний мост взят от «Жигулей».

     

    На фото показана передняя подвеска, использованы запчасти от подвески ВАЗа.

    Рулевое.

    Грунтовка и покраска рамы.

    Финальная сборка.

     

    Диски от ВАЗа переварены.

    Установлена резина от квадроцикла.

     

    На карданный вал установлен дисковый тормоз.

    Также, автор сделал дополнительное жидкостное охлаждение двигателя.

    В результате получился вот такой отличный квадроцикл сделанный из мотоцикла «Урал».

    Автор самоделки: Юрий Мараков.

    Поделиться в соц. сетях

    Как сделать, переделать из мотоцикла Урала грузовой трицикл своими руками

    Трицикл по своим ходовым качествам ближе к квадроциклу и очень полезен в тех местах, где обычный мотоцикл Урал не проедет. К тому же на трицикле комфортнее преодолевать большие расстояния, что важно в сельской местности. После переделки мотоцикл становится устойчивее, двигается быстрее и может перевозить больший груз.

    из Урала трицикл

    Сборка трицикла из Урала своими руками

    Перед началом работ необходимо продумать конструкцию будущего трицикла и расположение всех элементов. В идеале – сделать чертеж будущего транспортного средства.

    Важные моменты конструкции:

    • Все стыки должны быть усилены.
    • Автомобильные стаканы привариваются к верхней балке. Она же является опорой для амортизаторов.
    • К центральной балке привариваются рамки, которые служат подножками для пассажиров, а также являются опорой для отбойников подвески.
    • В качестве основы для педальных грузов служит нижняя поперечная труба, которая крепится к раме.
    • На поперечной раме также делается опора для коробки передач.

    Основным отличие трицикла от мотоцикла в том, что двигатель располагается сзади и потому центр тяжести у ТС смещается назад. При разгоне такой трицикл немного привстает в дыбы. Ниже можете посмотреть схему как переделать мотоцикл Урал в трицикл.

    Чертеж трицикла из Урала

    1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 — система подвески переднего колеса; 4, 5 — фара и кронштейн фары; 6 — спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — рычаг и коробка переключения передач; 10 — аккумулятор; 11 — спинка сидения; 12 — задние фонари; 13 — воздушный фильтр; 14 — двигатель; 15 — охладитель; 16 — масляно-воздушный радиатор; 17 — глушители; 18 — заднее колесо; 19 — эластичная муфта; 20 — тормозная тяга; 21 — педаль тормоза; 22 — гудок; 23 — подкосы заднего крыла; 24 — амортизаторы; 25 — каркас для крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и его консоль крепления; 28 — передняя консоль; 29 — кронштейн крыла; 30 — рычаги подвески заднего колеса; 31, 32 — рукоятки газа и тормоза соответственно; 33 — замок зажигания; 34, 35 — педаль сцепления и тяга сцепления; 36 — переключатель скоростей; 37 — руль.

    Расположение деталей трицикла

    Как мы уже сказали двигатель у Урал трицикла находится не на основной оси, как у мотоциклов. Располагают его между задними колесами из-за этого при быстром наборе скорости трицикл легко поднимается на дыбы. Но это гораздо более безопасное событие, чем на мотоцикле и вносит адреналина и зрелищности поездкам.

    Двигатель

    В качестве мотора можно использовать родной мотор от Урала либо взять автомобильный движок. Основной параметр выбора – его вместимость между задних колес. Обязательно нужно надежно его закрепить хотя бы в трех местах. Чаще всего если силовой агрегат находится в хорошем состоянии, то с ним даже не надо ничего делать. А если мотор старенький, то можно заменить радиатор или какие-то еще элементы.

    Двигатель для трицикла из Урала

    Двигатель для трицикла из Урала

    В зависимости от двигателя, который вы выберете придется поменять и выхлопную систему, установив по одному глушителю на каждый цилиндр.

    КПП

    Коробку передач при переделке мотоцикла из Урала в трицикл своими руками обычно устанавливают с левой стороны, потому что обычно нужно крепко держать руль правой рукой. Придется немного подумать, как ее подключить к двигателю, потому что теперь КПП будет располагаться гораздо на большем расстоянии от него.

    Подвеска

    Стандартную подвеску мотоцикла придется переделать из-за того, что нагрузка на колеса в трицикле мото Урал распределяется по-другому.

    Это делается при помощи двух консолей и двух больших пружин (идеально использовать авиапружины, но подойдут и автомобильные). Консоли соединяются рычагами, через которые пропускается передняя ось.

    Мощные пружины нужны потому что при движении на переднее колесо и подвеску идет огромная нагрузка. Остальные пружины можно оставить стандартные мотоциклетные.

    Аккумулятор

    Под аккумулятор обычно сваривается отдельный каркас, которые крепится между двигателем и сиденьем водителя. Все основные детали, таким образом, получаются скомпонованы в одном месте. А если к трициклу приделать кофры то они полностью спрячут все важные элементы.

    Окрашивание

    Трицикл из Урала

    Так как трицикл своими руками на базе Урала собирается из разных частей, а также других мотоциклов и машин то все детали получаются разные и потому нуждаются в покраске. После покраски желательно сделать покрытие прозрачным лаком и полировку. А металлические элементы – хромировать.

    Трицикл из Урала и ВАЗ-2101

    При создании грузового трицикла своими руками из Урала и деталей автомобиля ВАЗ-2101 самым простым будет установить обычный мост и сделать автомобильную подвеску с амортизаторами от Урала.

    Мост от ВАЗ-2101 переворачивают, предварительно заваривав дифференциал. Это отражается на управляемости – руль достаточно тяжело поворачивается, однако, у трайка повышается проходимость.

    Карданный вал укорачивается и приваривается к вилке на главной передаче и соединяется с мостом через резиновую муфту. Муфту лучше брать оригинальную Ураловскую, в этом случае передача будет мягче.

    Трицикл из Урала и ВАЗ-2101

    Трицикл из Урала и ВАЗ-2101

    Чтобы избежать перегиба карданной передачи можно сместить двигатель влево сантиметров на 7-9 см либо сместить мост вправо или увеличить колесную базу.

    Двигатель в целом лучше оставить без изменений, но вместо двух карбюраторов сделать один китайский. А в качестве принудительного охлаждения взять воздушный фильтр от Ижа.

    Дополнительно для охлаждения двигателя при работе в сложных условиях можно установить два вентилятора и запускать их отдельно при необходимости.

    Плюсы и минусы конструкции

    + Комфорт при езде по бездорожью;

    + Простой и дешевый транспорт;

    + Не перегревается двигатель.

    — Плохая управляемость, особенно на поворотах;

    — Может ехать только вперед;

    — Слишком большая нагрузка на ось с передним колесом;

    — Слишком быстро едет на первой передаче.

    Как из мотоцикла Урал и ЗАЗ-968 сделать трицикл

    Передняя вилка работает как на Урале, используется система рычагов и передняя ось находится между поперечными рычагами.

    Задняя часть при создании трайка из Урала и автомобиля ЗАЗ-968 остается практически без изменений, как у автомобиля. Туда добавляются только глушитель, масляный радиатор и воздушный фильтр. Коробка передач и двигатель также используются родные с ЗАЗа. Двигатель крепится как и раньше, а кпп ставится слева.

    В целом менять много не приходится.

    Из Урала трицикл

    Этапы сборки своими руками

    • В самом начале с автомобиля снимается задняя ось.
    • На срез прикрепляется балка.
    • Устанавливаются глушители, воздушный фильтр, масляный радиатор и патрубки на ось задних колес. Если использовать двигатели 90-х годов, то все эти элементы уже будут установлены.
    • Изготавливается рама, которая будет основой трицикла, поэтому необходимо сделать ее прочной и надежной.
    • Путем сварки изготавливается удлиненная передняя вилка с креплением к ней амортизаторов. Удлинение происходит путем замены стержней вилки на более длинные либо приварки еще трубок к вилке Урала.
    • Сваривает рама и задняя ось автомобиля, образуя цельную конструкцию.
    • Соединяется вилка с рамой при помощи сварки, также как с задней осью ЗАЗа.
    • После этого крепятся сиденья, бензобак и другие элементы.
    • В конце всего новый трицикл красится и хромируется.

    Урал Геркулес — заводской трицикл Урал

    Ирбитский мотоциклетный завод выпустил в своем модельном ряду трехколесную модификацию для перевозки грузов до 500 кг. Модель носит название «Геркулес» и отлично передвигается как по городским дорогам, так и по бездорожью. У трицикла также снимаются борта и это позволяет ему не ограничиваться в размерах перевозимого груза. Геркулес – это грузовичок, на который не нужны права категории «С».

    Урал Геркулес

    Урал Геркулес

    Технические характеристики трицикла Геркулес:

    • Размеры: 335х150х115 см
    • Клиренс: 185 мм
    • Масса: 500 кг
    • Объем топливного бака: 19 л
    • Максимальная скорость: 70 км/ч
    • Объем двигателя: 750 куб.см3
    • Мощность: 45 л.с.
    • Тип двигателя: оппозитный 4-тактный с двумя цилиндрами
    • Генератор: 500 Вт
    • Электрика: 12 В
    • КПП: 4-ступенчатая, с задним ходом
    • Шины: 6,45 и 13 дюймов

    Грузовой трицикл из «Урала» своими руками (29 фото)

    Самодельный грузовой трицикл, сделанный из мотоцикла «Урал», умельцем Владимиром Мамукаевым: фото и описание конструкции.

    Грузовые трициклы — довольно нужная техника для жителя деревни, ведь часто требуется привезти дрова из лесу, урожай с поля или заготовить сено, без транспорта не обойтись. Вот и строят народные «Кулибины» самодельную технику из подручных материалов и запчастей от старой советской авто мото техники. Особой популярностью пользуются трициклы построенные на базе тяжёлых мотоциклов «Днепр» и «Урал», в этой статье мы подробно рассмотрим конструкцию грузового трайка, донором для которого послужил мотоцикл «Урал».

    Задняя ось трицикла состоит из моста и колёс от «Жигулей».

    От КПП «Урала» идёт карданная передача на задний мост.

    Кузов сделан из уголка, труб и листового металла.

    Самодельный трицикл может буксировать автомобильный легковой прицеп.

    Перевозка груза.

    Довольно нужная техника с простой и надёжной конструкцией.

    Автор самоделки: Владимир Мамукаев.

    Поделиться в соц. сетях

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о