Типы аккумуляторов gel agm wet: Аккумуляторы WET, что это за тип. Чем отличается от AGM и GEL. Нужная информация – типы и мифы — сеть автомагазинов и автосервисов Гиперавто в Москве

Содержание

Как разобраться в АКБ типа WET?

Источник питания типа WET, является наиболее ранним и популярным видом аккумуляторов. Естественно, он отличается от новых собратьев GEL и AGM, не только циклом заряда, но и методом производства. Давайте разберемся, что это за вид автомобильных источников питания. 

Если перевести аббревиатуру WEL дословно, то получится «аккумулятор мокрых ячеек». Такая батарея, это свинцово-кислотный элемент питания, принцип работы которого основан на использовании жидкого электролита. Часто импортные аккумуляторы маркируются надписью «WET», что означает принадлежность его к типу мокрых батарей. Люди разбирающиеся в автомобильной сфере, поняли, что речь идет о стандартных аккумуляторах работающих на электролите, который основан на растворе серной кислоты с дистиллированной водой. 

Виды аккумуляторных батарей 

Батарей типа GEL и AGM схожи в том, что они не обслуживаемые и из них невозможно пролить электролит. Различие заключается в следующем; технология GEL позволяет разместить электролит между пластинами в особом геле, а AGM — в стекловолокне.

Вид аккумуляторов WET — это практически все свинцово-кислотные элементы питания, электролит в которых размещен в жидкой форме. 

Источники питания типа VRLA И SLA 

Следует разобрать такие типы аккумуляторов как VRLA и SLA. Они также свинцово-кислотные источники питания, но абсолютно герметизированы и необслуживаемые. У них на корпусе размещен клапан, который выпускает скопившееся внутри аккумулятора газы, при достижении давления порядка 100- 200 мБар. Отличие между ними заключается в количестве аккумулируемой энергии : для SLA емкость составляет не более 30 Ач, а для VRLA — свыше 30 Ач. 

Некоторым из вас может быть непонятно, откуда появляется давление внутри аккумуляторной батареи? Здесь все просто. В момент заряда аккумулятора, может возникать перезаряд, во время которого выделяется газ. Он скапливается между электролитом и корпусом, увеличивая давление, которое способно разрушить аккумулятор. Чтобы этого не произошло, производители устанавливают предохранительный клапан. 

Как правило аббревиатура WET используется на иностранных аккумуляторах и зарядных устройствах

Разновидности АКБ

Конструктивные разновидности свинцово-кислотных АКБ

По конструктивному устройству свинцово-кислотные аккумуляторные батареи различаются на батареи с жидким электролитом типа WET или Flooded и батареи с регулируемыми клапанами VRLA или SLA. Последние — так называемые герметизированные батареи(*), в свою очередь, различаются на батареи с увлажненными сепараторами типа AGM и батареи с гелевым электролитом типа GEL.
В зависимости от материала, которым легируют электроды, свинцово-кислотные аккумуляторные батареи делятся на

сурьмянистые и кальциевые.

Cвинцово-кислотные батареи типа WET или Flooded— батареи с жидким электролитом, изготавливаются открытого или закрытого типа. Батареи открытого типа не имеют крышек, поэтому электролит имеет непосредственный контакт с открытым воздухом. Батареи закрытого типа имеют пробки специальной конструкции, обеспечивающие задержку паров серной кислоты. При эксплуатации для заливки электролита и добавления воды пробки вывинчиваются. Существуют необслуживаемые батареи закрытого типа — от производителя они поставляются заполненными электролитом и заряженными, в течение срока службы доливка воды не требуется, т. к. пробки таких батарей предотвращают испарение воды. Батареи закрытого типа являются основным типом батарей, используемых в качестве автомобильных батарей.

Cвинцово-кислотные батареи типа GEL это герметизированные(*) гелевые батареи. В них используется гелеобразный электролит, представляющий собой желе, полученное в результате смешивания раствора серной кислоты с загустителем (обычно это силикагель). Гелевые батареи не имеют крышек для доступа к электролиту и не нуждаются в обслуживании в течение всего срока эксплуатации. Однако эти аккумуляторные батареи критичны к температуре окружающей среды. Также их недостатком является некоторая текучесть электролита (по сравнению с отсутствием текучести в батареях типа AGM), поэтому не рекомендуется установка батарей в перевернутых положениях. Для их заряда необходимо использовать зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже ±1 % (например, BL1204) для предотвращения обильного газовыделения.

Cвинцово-кислотные батареи типа AGM — это герметизированные батареи(*) с абсорбированным сепараторами электролитом. AGM — Absorbed in Glass Mat — это технология, при которой электролит абсорбирован в размещенных внутри корпуса сепараторах из стекловолокна. По своим свойствам AGM батареи подобны GEL батареям, однако газообразование в них существенно меньше, и меньше влияет на их работу температура окружающей среды. AGM батареи отличаются высоким пусковым током, низким внутренним сопротивлением, удобством монтажа (возможны монтаж и эксплуатация в горизонтальном положении), эффективной функцией самовосстановления. Как и в случае гелевых аккумуляторных батарей, для них требуются зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже ±1 % (например, BL1204).

Свинец, применяющийся в свинцово-кислотных аккумуляторных батареях механически непрочен, поэтому при изготовлении электродов к свинцу необходимо добавлять легирующие вещества.

Традиционное легирование сурьмой используется для увеличения механической прочности электродов батареи. К плюсам сурьмянистых аккумуляторов следует отнести их стоимость — они значительно дешевле любых других. Кроме того данный тип аккумуляторов может до определенного предела переносить сильные разряды. К их отрицательным свойствам следует отнести высокую токсичность сурьмы, что создает проблемы при утилизации батарей, а также у этих батарей велик саморазряд и недопустим перезаряд.
В настоящее время все более широкое применение находят кальциевые аккумуляторы с электродами легированными кальцием Ca. В некоторых аккумуляторах легируется кальцием только положительные пластины, а отрицательные остаются с примесью сурьмы. Существуют полностью кальциевые аккумуляторы Ca/Ca – наиболее дорогой вариант батареи. Отличительная особенность таких аккумуляторов: малая степень саморазряда, более высокое напряжение электролиза воды. Масса аккумулятора меньше по сравнению с сурьмяными аналогами аналогичной емкости. Такой тип аккумуляторов может быть мало обслуживаемым или полностью не обслуживаемым. Кальциевые батареи не критичны к перезаряду. Минусами Ca/Ca аккумуляторов является непереносимость глубоких разрядов (более 50%), которые приводят к быстрой потере емкости.

* Примечание Герметизированные батареи — свинцово-кислотные батареи, имеющие в корпусе регулируемые клапаны, которые используются для снижения внутрикорпусного давления, повышение которого может произойти, например, при перезаряде. Батареи такого типа известны также под названиями VRLA (Valve Regulated Lead Acid) или SLA (Sealed Lead Acid) батареи.
Герметизированные аккумуляторные батареи имеют следующие преимущества:

— возможность монтажа и эксплуатации в горизонтальном положении;
— отсутствуют утечки кислоты, гарантируется безопасная эксплуатация с другим оборудованием;
— сведено к минимуму газовыделение в окружающую среду;
— нет необходимости в контроле уровня и доливе электролита.
Герметизированные аккумуляторные батареи применяются в качестве источников питания для портативной аппаратуры и инструментов в случаях, когда масса батареи не является критическим фактором, а также в системах бесперебойного питания для систем телекоммуникаций, информационных систем, для аварийного оборудования.

Аккумуляторы GEL, AGM и особенности их обслуживания

Герметизированные автомобильные аккумуляторы с иммобилизованным (связанным, не находящимся в батарее в виде свободной жидкости) электролитом — это и есть аккумуляторные батареи типа AGM и GEL с предохранительным клапаном VRLA.

В производстве герметизированных батарей разработаны два способа связывания жидкого электролита:

  • загущение (получение гелеобразного) электролита — GEL;
  • адсорбция (пропитка) жидкого электролита в сепараторах из стекловолокна с высокой пористостью — AGM.

Создание полностью необслуживаемого свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора стало возможным после изобретения сепараторов (межпластинных изоляторов, пропитанных электролитом) из стекловолокна с мельчайшими микропорами, в которых происходит кислородный цикл — замкнутая рекомбинация газов, иначе сказать переход молекул газа в другие химические соединения без «открытого» газовыделения.

Процессы, при которых происходит выделение кислорода и водорода, это:

  • Гидролиз — распад молекул воды на кислород и водород в электролите. При зарядном напряжении до 15,2V, процесс гидролиза практически отсутствует.
  • Выделения кислорода и водорода из намазки пластин при зарядке.

При увеличении на несколько процентов емкости отрицательных пластин в аккумуляторе, чем положительных, в ходе заряда положительные пластины полностью заряжаются раньше, чем отрицательные. Благодаря этому, активное выделение кислорода начинается до начала активного выделения водорода. Эта часть образующегося кислорода сразу вступает в химическое взаимодействие с активной массой (намазкой) отрицательной пластины. Одновременно образующийся кислород (на положительной решетке) и водород (на отрицательной решетке) попадают в микропоры сепаратора и там вновь соединяются.

Для увеличения скорости поступления кислорода от положительной пластины к отрицательной уменьшили объем «свободного» электролита.

Искусственное ограничение емкости положительных пластин и объема электролита привели к тому, что емкость таких аккумуляторов со «связанным» электролитом на 15-20% меньше, чем батарей со «свободным» электролитом того же объема и массы.

В качестве загустителя для создания гелеобразного электролита применяют силикагель, аллюмогель и другие вещества. При смешении с серной кислотой эти вещества образуют тиксотропный гель (вязкость уменьшается со временем).

В качестве сепараторов в подавляющем большинстве герметизированных аккумуляторов используют стекломаты из ультратонких волокон. Объемная пористость (способность пропитываться) современных стеклосепараторов достигает 80-85%. Их применяют для как для батарей GEL, так и AGM.

Технология производства батарей типа AGM немного дешевле, но емкостные показатели хуже, чем у аккумуляторов GEL. Свинцовые аккумуляторные батареи со «связанным» электролитом являются герметизированными, но не являются полностью герметичными как, например, никель-кадмиевые герметичные щелочные аккумуляторы. Во всех свинцовых герметизированных аккумуляторах есть предохранительный клапан VRLA (означает Valve Regulated Lead Acid, т.е. кислотная батарея с предохранительным клапаном). Он служит для того, чтобы давление внутри аккумулятора не превышало величины, которая является допустимой по условиям работоспособности и прочности корпусных деталей аккумулятора, проще говоря, что бы АКБ не лопнул. Дело в том, что, несмотря на используемые ограничения емкости положительных пластин, выделение водорода на отрицательной пластине в процессе заряда, особенно на завершающей стадии, полностью подавить невозможно. Причем скорость выделения водорода в конце заряда несколько выше, чем скорость выделения кислорода. Избыточная часть водорода вызывает увеличение давления внутри батареи и для избежания взрыва служит клапан.

Эксплуатация герметизированных аккумуляторов ограничена более узким диапазоном допустимого напряжения бортовой сети на автомобиле и при зарядке, чем для обычных батарей. Эту величину напряжения недопустимо превышать как при эксплуатации на автомобиле, так и при заряде стационарным зарядным устройством. Максимальное напряжение заряда 15,2 V. При достижении этого напряжения начинается активный процесс гидролиза (распада молекул воды в электролите на водород и кислород). В случае превышения величины напряжения на 0,05 V скорость газовыделения становится так велика, что ведет:

  • к нарушению контакта между активной массой пластин с электролитом (образуется газовая подушка).
  • к «высыханию» аккумулятора. Обильная потеря молекул воды из электролита в результате гидролиза (распада), а в батареях такого типа количество электролита сильно снижено, приводит к еще большему его уменьшению.

Все эти причины ведут к быстрому преждевременному выходу из строя батареи. Весьма жесткие ограничения величины зарядного напряжения и более высокая стоимость батарей AGM и GEL, в сравнении с обычными, создают определенные трудности для их широкого использования на автомобилях.

Зарядка

Зарядка аккумуляторов AGM и GEL производиться специальными зарядными устройствами в полном соответствии с инструкцией к зарядному устройству и АКБ. Для таких аккумуляторов надо использовать зарядное устройство имеющее индикацию, как по току, так и по напряжению, т.е. одновременно контролировать оба эти параметра.

При зарядке аккумуляторов жестко отслеживается температура электролита. Температура выше +45°C считается не допустимой и влечет за собой преждевременный выход из строя аккумулятора. Так же по этой причине не рекомендуется размещение таких батарей в подкапотном пространстве.

Особенность заряда AGM и GEL аккумуляторов это стабилизация заряда по напряжению, а не по току, что позволяет не допускать сильного газообразования.

Пример: Инструкция по эксплуатации АКБ AGM для БМВ

  • Напряжение заряда АКБ AGM для автомобилей БМВ не должно превышать 15,2 V.
  • Оптимальное напряжение заряда AGM аккумуляторной батареи должно быть 14,4-14,8 V (согласно инструкции производителя).
  • Температура аккумуляторной батареи во время зарядки должна составлять +15°C — +25°C.
  • Батарея считается достаточно заряженной, если зарядный ток падает ниже 2,5 А.
  • Если аккумуляторная батарея заряжается при более низкой температуре, то процесс зарядки завершается только после падения зарядного тока ниже 1,5 А.

Предостережение

  • Не заряжать батарею AGM и GEL ускоренным режимом зарядки. Быстрая традиционная зарядка аккумуляторов с применением обычных зарядных устройств может привести к существенной поломке (раздутию) а в крайних случаях от переизбытка газов корпус АКБ может взорваться.
  • Ни в коем случае не открывать пробки-клапана, так как в результате поступления из воздуха кислорода нарушится ее химическое равновесие, что приведет к потере функциональных свойств батареи.

Рекомендуемое зарядное устройство
Интеллектуальное зарядное устройство HYUNDAI (HY 1500 EXPERT)

6-ти ступенчатое зарядное устройство предназначено для зарядки свинцово-кислотных 6/12/24V аккумуляторных батарей легковых, грузовых автомобилей, мотоциклов, снегоходов, катеров (лодок), газонокосилок, тракторов, гидроциклов и т.д. Обслуживаемых и необслуживаемых, GEL, AGM, глубокого цикла (тяговые).

Емкость заряжаемых АКБ от 20 до 300 А/ч.

Зарядное устройство обладает высокой эффективностью и имеет защиту от ошибок, которые может допустить пользователь. В случае выключения питания зарядное устройство обладает памятью, переходит в режим ожидания и после включения питания продолжает заряжать с той же ступени. Имеет датчик контроля температуры, который регулирует напряжение заряда в диапазоне от-20°С до +50°С.

Устройство управляется с помощью 12-битного процессора ADC. Микропроцессор позволяет оценивать состояние батареи с анализом ее исправности и соответствующим образом устанавливает силу зарядного тока от 2 до 15 А и напряжение (в зависимости от типа АКБ и ее состояния). Это позволяет наиболее эффективно зарядить АКБ и продлить срок его службы.

Ещё почитать:

Гель или AGM?
Необслуживаемые аккумуляторы: Жидкостные, Гелевые и AGM

Сравнительный анализ GEL и AGM аккумуляторных батарей

Сравнительный анализ GEL и AGM аккумуляторных батарей

GEL и AGM аккумуляторы располагают целым рядом преимуществ в сравнении с обычными свинцовыми АКБ на жидком электролите.
Рассмотрим GEL и AGM аккумуляторы более детально. Начнем с терминологии.
Абревиатуры AGM и GEL часто путают, из за их близости названий. Часто и тот и другой тип АКБ называют гелевыми. Это не совсем верно.
Попробуем разобраться в этом более подробно.

Сравнительный анализ аккумуляторных батарей AGM и GEL, их преимущества

Расшифровка аббревиатур GEL и AGM

Аббревиатура GEL обозначает Gelled Electrolite. В этих АКБ в качестве электролита применяется кислота. С помощью стабилизатора, силикагеля, электролит приходит в желеобразное состояние и обволакивает свинцовые пластины. Благодаря этому силикагель не оставляет практически никаких пустот в самом АКБ. Как следствие — высыхание или осыпание пластин полностью исключается.

Аббревиатура AGM обозначает Absorption Glass Matt, что в переводе обозначает — абсорбирующие стеклянные маты. На самом деле это специальная пористая стеклоткань, пропитанная электролитом на основе кислоты. Эти «маты» находятся между свинцовыми пластинами AGM АКБ, а сам электролит в порах стеклоткани. Данный тип AGM аккумуляторных батарей могут быть использованы практически в любом положении и не опасны в работе.

Особенности GEL и AGM АКБ

Аккумуляторные батареи, произведённые по технологии AGM и GEL, имеют много плюсов в сравнении с обыкновенными «обслуживаемыми» свинцово-кислотными аккумуляторами. Главное их отличие — это то, что в они не содержат кислотный электролит в жидком состоянии.

В GEL АКБ активная кислота связывается приходит в желеобразное состояние при помощи специального вещества — силикагеля. Здесь электролит превращается в густую массу или гель. Кроме серной кислоты в состав гелевого электролита часто входит кремниевая кислота и специфические присадки — стабилизаторы.

В AGM аккумуляторах, жидкий электролит заполняет особый губчатый материал, на основе стекловаты, который находиться между пластинами. Другими словами, кислотный электролит, в с этом типе АКБ, в жидком состоянии не находится. Им пропитаны стекловолокнистые маты.

Технология производства, применяемая в GEL и AGM АКБ говорит сама за себя:

  • Они не требуют традиционного обслуживания, то есть замера плотности и долива дистиллированной воды;
  • Батареи сравнительно безопасны, даже при нарушении целостности корпуса;
  • В них полностью отсутствуют испарения, поэтому, их можно использовать на пищевых, фармацевтических и даже в жилых помещениях;
  • Их саморазряд — минимален, он составляет всего 2% в месяц при 20 С.

Сравнение основных показателей GEL и AGM АКБ

AGM батареи более надежны в эксплуатации. При зарядке аккумуляторов обычно происходит нагревание электролита, что в свою очередь вызывает вероятность сильного разбухания или даже взрыва. В AGM АКБ этой угрозы не существует. Чего нельзя сказать о гелиевых АКБ. Они очень чувствительны к повышенному напряжению заряда. Если его жестко не соблюдать, то при заряде образуются большие газовые пузыри, что может привести к взрыву.

Гелевые АКБ разрабатывались по заказу военно воздушных сил. Они предназначены для работы в самолетах. Аккумуляторы сконструированы таким образом, что могут работать даже после попадания в них пуль или осколков.
Гелеобразное состояние электролита не позволяет ему вытечь из корпуса АКБ, поэтому он будет продолжать давать энергию бортовой аппаратуре. Именно поэтому
GEL АКБ обладают высокой эффективностью.

AGM технология использует обычную жидкую кислоту. Она находиться в специальных пористых тонких пластинах из стекловолокна. Пластины пропитаны электролитом не полностью
Это дает возможность свободно циркулировать газам, которые выделяются при их зарядке. Как следствие, AGM АКБ могут располагаться в любом, не обязательно вертикальном положении.
Аккумуляторы изготовленные по технологии AGM и GEL весьма устойчивы к глубоким разрядам. Именно поэтому эти технологии существенно увеличивают срок службы таких АКБ. Даже будучи сильно разряженной, батарея не прекращает вырабатывать электрический ток.
AGM и GEL АКБ способны выдерживать значительное число полных циклов заряд-разрядов. Реальный показатель количества возможных циклов заряд-разрядов составляет примерно от 300 до 700 циклов. Но все же батареи, изготовленные по GEL технологии, способны работать до 1000 циклов и более. Такие показатели серьёзно повышает срок эксплуатации АКБ.
AGM и гелевые аккумуляторы отличаются очень низким саморазрядом, это в свою очередь делает возможным хранить батарею заряженной довольно длительное время. Она сохраняет работоспособность до года и более.

Даже в условиях жесткой эксплуатации AGM и GEL АКБ способны работать 3-5 лет, при соблюдении правил эксплуатации.

Стоимость аккумуляторных AGM и GEL батарей.

При изготовлении гелевых АКБ применяются дорогостоящие электроды из свинца повышенной степени очистки, а электролит производится из высококачественной серной кислоты. Именно эти факторы делают стоимость гелевых аккумуляторов выше, чем AGM.

Преимущества гелевых АКБ:

  • Выдерживают большое число циклов заряд-разрядов, оно выше чем у AGM АКБ примерно на 35-40%;
  • Способны восстановиться после глубокого разряда полностью;
  • Мало подвержены «плохому» заряду от нестабильного напряжения в сети;
  • Не дозаряженная батарея хорошо выдерживают разряд без потери емкости;
  • Свойства гелиевой технологии позволяют эксплуатировать АКБ в ритме цикла;
  • Хорошо работают как при низких, так и при высоких температурах
  • Тепловые пробои между пластинами практически не возможны.

Преимущества AGM АКБ:

  • Стоимость AGM аккумуляторов ниже на 10-20% чем гелевых, при одинаковой емкости;
  • При разряде большими токами работают лучше;
  • Максимальная скорость зарядки составляет 6-8 часов, GEL АКБ будет заряжаться минимум 8-10 часов;
  • Более удобны в работе;
  • При зарядке, в случае перегрева электролита, более безопасны;
  • При их производстве, не требуются материалов с высокой степенью очистки, (свинец, кислота).

В зависимости от конкретной модели и конструкции аккумуляторных батарей характеристики и свойства могут меняться.

Ниже мы публикуем таблицу с независимыми сравнениями GEL и AGM батарей.

                                                          Сравнительная таблица параметров AGM и GEL аккумуляторов.

Показатель Гелевые AGM
Циклический ресурс Достигает 600-800 циклов, это 2-3 выше чем у AGM батарей. Пластины менее подвержены коррозии за счет вязкости геля. Он не успевает стекать даже при глубоком разряде. Не более 350 циклов заряд-разрядов.
Заряд Не переносят скачков напряжения при заряде. При повышенном токе заряда может произойти вздутие корпуса АКБ. Более устойчивы к повышенному току заряда, хотя при длительном воздействии большим током может произойти вспучивание.
Саморазряд АКБ способен удерживать заряд более года. Весьма эффективен там, где требуется очень медленное потребление энергии АКБ малыми токами. Быстрее происходит саморазряд, поэтому более эффективен при быстрой отдаче энергии.
Перегрев Опасен, нужен особый контроль, есть даже угроза взрыва. Не настолько опасен, но контроль обязателен.
Глубокий разряд Предназначены для работы даже при глубоком разряде. Разряд более 30% негативно влияет на срок службы AGM АКБ.
Пусковой и максимальный токи Имея высокое внутренне сопротивление, батарея не может выдать сразу большой стартовый ток Способен выдавать большой стартовый ток, поэтому широко применим в автотехнике.
Короткие замыкания Критичны, сильно влияют на работоспособность батареи. Менее критичны.
Эксплуатация Способны работать во всех положениях, кроме «вверх дном». Трещины и небольшие повреждения не являются помехой в работе. Гель, из за своей вязкости, не дает электролиту просочиться наружу. Может работать в любом положении, кроме «вверх дном».

AGM или GEL (гелевый) аккумулятор – что выбрать? © Солнечные.RU

Итак, стоит задача выбрать аккумулятор для солнечной электростанции из двух типов: гелевый и AGM. Зайдя в любой специализированный магазин, Вы можете увидеть картину, аналогичную представленной ниже.

Обычный гелевый (GEL) аккумулятор
Обычный гелевый (GEL) аккумулятор
  Обычный AGM аккумулятор
Обычный AGM аккумулятор

Два типа аккумуляторных батарей одного производителя, одинаковой емкости, напряжения, размера, но почему-то с разной ценой. Причем, более низкая цена у AGM аккумулятора. Для того, чтобы выбрать нужную модель батареи, необходимо знать её особенности и точно определиться с типом системы, где она будет эксплуатироваться (резервная или автономная).

AGM

AGM расшифровывается, как абсорбирующие стеклянные маты. Фактически, это обыкновенная стеклоткань, расположенная между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами. В этой стеклоткани в «связанном» состоянии находится электролит. Благодаря тому, что электролит находится в связанном состоянии, возможна эксплуатация батарей в любом положении (например, на боку).

AGM аккумуляторы являются самыми дешевыми (за исключением автомобильных) с типичным сроком службы — 5 лет. Однако существуют модели и с 10-и летним сроком службы. Типичная модель способна выдерживать до 200 циклов разряда с глубиной 100%, до 350 — с глубиной 50% и до 800 — с глубиной 30%.

Применять AGM аккумуляторы целесообразно в системах резервного питания, т.е. там, где циклирование (разряды) будет достаточно редким. При условии соблюдения оптимального температурного режима (15-25 градусов Цельсия) и если не оставлять батарею в разряженном состоянии, AGM модель прослужит заявленный производителем срок службы.

GEL

GEL расшифровывается, как гель, а не гелий, что иногда встречается. В гелевых аккумуляторах в качестве сепаратора между свинцовыми пластинами применяется силикагель, которым заливается пространство между пластинами в процессе производства. Силикагель после застывания представляет собой твердое вещество с огромным количеством пор, в которых удерживается электролит. Благодаря тому, что силикагель полностью занимает пространство между пластинами, в гелевых аккумуляторных батареях практически невозможно осыпание свинцовых пластин и как следствие, закорачивание и выход из строя.

Кроме того, такая конструкция позволила улучшить качественные характеристики гелевых аккумуляторов, а именно, число циклов разряда и устойчивость к глубоким (100%) разрядам. И если их номинальный срок службы не отличается от срока службы аккумуляторных батарей технологии AGM и здесь также существуют модели с 5-и и 10-и летним сроком, то количество циклов типичной гелевой батареи в среднем на 50% выше. Типичная модель технологии GEL способна выдерживать до 350 циклов разряда с глубиной 100%, до 550 — с глубиной 50% и до 1200 — с глубиной 30%.

Таким образом, покупая более дорогие гелевые аккумуляторы для дома, Вы в реальности сэкономите на эксплуатационных расходах в случае их использования в автономной системе электроснабжения, поскольку в ней реальный срок службы аккумуляторных батарей определяется максимальным числом циклов заряда/разряда и очень редко доходит до номинального срока в 5-10 лет.

Немаловажной особенностью гелевых аккумуляторов является их устойчивость к глубоким разрядам. В связи с особенностями конструкции, описанными выше, они менее подвержены сульфатации, чем AGM, и могут без ущерба емкости оставаться в полностью разряженном состоянии несколько дней. Поэтому, если Вы планируете разряжать батарею до 100% и у Вас не будет возможности сразу ее зарядить, то лучше отдать предпочтение гелевой модели.

 

Надеемся, сравнение AGM и GEL (гелевых) аккумуляторов поможет Вам сделать выбор!

Необслуживаемые аккумуляторы: Жидкостные, Гелевые и AGM

Такие аккумуляторы бывают различных типов: Жидкостные, Гелевые и AGM. Начнем с того, что это все кислотные аккумуляторы и принцип их работы не отличается от друг от друга.

12-ти вольтовый Аккумулятор состоит из шести ячеек, в которых находятся электродные блоки, состоящие из пластин (решеток) положительных и отрицательных с нанесенной на них активной массой и разделенных между собой сепаратором, все это залито электролитом. Процесс образования (выработка) электричества происходит при химическом взаимодействии между активной массой, нанесенной на решетки и электролитом.

Основное принципиальное отличие Обычных жидкостных, Гелевых (GEL) и VRLA или SLA созданных по AGM технологии батарей заключается в физическом состоянии электролита:

  • Обычные аккумуляторы имеют — жидкий электролит.
  • Гелевые (GEL) — загущенный электролит до нетекучего состояния с помощью специальных присадок.
  • VRLA или SLA, произведенные по AGM технологии — электролит абсорбирован (впитан) в сепаратор.

Решетки электродов, удерживающие активную массу, легируют сурьмой и мышьяком. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации.

Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы в составе сплава, из которого льют решетки. Это привело к появлению малообслуживаемых аккумуляторов (малосурьмянистые технологии), так же увеличился срок службы батареи. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Появились «Гибридные» аккумуляторы стали требовать долива еще реже.

Применение кальция в положительных и отрицательных пластинах (кальциевые технологии) привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако такие батареи выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро. Применение лабиринтных крышек и пробок, конденсирующих остатки испарения воды и возвращающих ее обратно в аккумулятор, привело к появлению полностью необслуживаемых батарей в течение всего срока их жизни.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология (AGM) вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда.

ОСОБЕННОСТИ ГЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Гелевый электролит заполняет пространство между пластинами аккумулятора, но сепаратор не исключается. Рекомбинация газов в гелевых аккумуляторах имеет эффективность до 97%. Гель эффективнее фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубоких разрядов, поэтому циклический ресурс гелевых аккумуляторов в 2-3 раза выше, чем у обычных, поэтому их целесообразно применять в тех случаях, где такое применение (циклический режим с глубоким разрядом) востребовано. Гелевые аккумуляторы также могут эксплуатироваться в любом положении (кроме перевернутого), имеют несколько меньший саморазряд, поэтому гелевые аккумуляторы предпочтительно использовать в тех режимах, где разряд производится малым током на протяжении длительного времени.

В гелевом электролите ионы имеют худшие показатели подвижности (в силу большей плотности среды), что отрицательно сказывается на динамических разрядных и зарядных характеристиках гелевых аккумуляторов. Более того, может наблюдаться временный провал в напряжении при резком увеличение нагрузки, что может приводить к неадекватному поведению оборудования; поэтому следует с осторожностью применять гелевые аккумуляторы в системах управления током и т.п. устройствах с коммутацией быстроизменяющихся токов. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.

Зарядка гелевых аккумуляторов ограничивается очень малыми токами, в противном случае возникает опасность «вспучивания» геля избыточными газами из-за меньшей эффективности рекомбинации и ограниченной теплопроводности. Гелевые аккумуляторы предпочтительней питать от зарядных устройств с высоким качеством напряжения (стабильность, минимум пульсаций) во избежание перезаряда и перегрева, они не переносят даже кратковременных коротких замыканий — любое КЗ (например, при установке аккумулятора Вы случайно замкнули на долю секунды два полюса металлическим гаечным ключом) моментально выводит аккумулятор из строя.

Высокие вибрации приводят к разжижению геля и стеканию его с пластин. Как видим, гелевые аккумуляторы «лушче» (если так можно сказать), только в плане повышенного циклического ресурса и меньшего % саморазряда. К тому же такой тип батарей самый дорогой.

СВИНЦОВО—КИСЛОТНЫЕ, ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЕ, КЛАПАННО-РЕКОМБИНАЦИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ (VRLA или SLA)

  • VRLA (Valve Regulated Lead Acid) в переводе с английского — Клапанно-Регулируемые Свинцово-Кислотные;
  • SLA (Sealed Lead Acid) — Герметизированные Свинцово-Кислотные;
  • AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Пористый сорбент из стекловолокна (AGM) — впитывающий сепаратор, использующийся между пластинами в VRLA-батарее.

Особенность аккумуляторов типа VRLA — отсутствие необходимости долива воды в течение всего срока службы и практически полное отсутствие выделения газов (водорода и кислорода) — продуктов электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их нередко называют герметизированными необслуживаемыми. Незначительное обслуживание, тем не менее, необходимо: прежде всего, визуальный осмотр, протирание от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжений.

Благодаря особенностям конструкции и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды — молекулы водорода и кислорода — в аккумуляторах данного типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.

Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать >99 %. Поэтому лишь очень незначительная часть непрорекомбинировавших газов накапливается внутри корпуса аккумулятора и затем при превышении заданного уровня давления стравливается в атмосферу через специальные клапаны.

Преимущества:

  • Устойчивость к вибрации, возможность установки в любом положении и в отсутствии необходимости обслуживать, высокий пусковой ток.
  • Конструкция не требующая обслуживания.
  • Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
  • Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
  • Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется).
  • Уверенная работа при низких температурах (ниже − 40*С), низкий саморазряд (всего на 15 — 20% за год простоя), полная необслуживаемость и долгий, до 12 — 15 лет, срок службы.
  • Повышенная виброустойчивость увеличивает срок службы.
  • Они обеспечивают число полных (70%) циклов разряда около 500 раз.

Недостатки:

  • Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 10,8 В. Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда.
    Для заряда батарей изготовленных по технологии AGM, желательно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом. AGM-батареи не такие «капризные» как гелевые, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит, то долить невозможно.
  • Высокая цена.

Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать большие токи и быстрее заряжаться. Однако обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии являются перспективными. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков. У спиральных батарей выше характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи. Простым языком говоря, они мощнее.

Свинцовые аккумуляторы со связанным электролитом, изготовленные по технологии AGM, появились около 40 лет назад — их изобрели для работы в буферном режиме в стационарных системах бесперебойного электроснабжения. Такие батареи хороши с точки зрения безопасности, поскольку практически не выделяют в атмосферу образующиеся при зарядке газы. В 90-х годах прошлого века технология AGM прижилась в автоспорте. Во-первых, вновь из-за безопасности — теперь уже благодаря полностью герметичному корпусу аккумулятора, исключающему вытекание электролита при аварии. А во-вторых, из-за компактности — благодаря малому сопротивлению не изолирующих, а пропитанных электролитом сепараторов большой пусковой ток они выдают при меньшей емкости, то есть с меньшим количеством пластин в пакете. На обычных автомобилях AGM-аккумуляторы появились больше десяти лет назад. В настоящий момент автомобильные стартерные батареи AGM используются в качестве источника питания системы «Старт-Стоп», которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей из-за возможности быстро и отдавать, и принимать большое количество энергии, способности безболезненно выдерживать глубокие разряды (при периодических разрядах больше 50% АGМ — батарея прослужит вчетверо дольше обычной) и не деградировать при частых циклах разрядов-зарядов. Ведь стекловолоконные маты вдобавок ко всему механически удерживают активную массу на пластинах, не давая ей осыпаться. Именно поэтому на машинах с системой «Старт-Стоп» подобный аккумулятор способен проработать четыре-пять лет, а не два-три года, как обычный «жидкий».

Ещё почитать:

Гель или AGM?
Аккумуляторы GEL, AGM и особенности их обслуживания

чем отличаются от автомобильных, какой лучше выбрать, гелевый, GEL, или AGM,, как обслуживать и заряжать

Удачная покупка и грамотное обслуживание аккумулятора поможет обеспечить комфортный запуск и уверенность при езде на мотоцикле. Купить аккумулятор может каждый, а правильно выбрать не все. В этой статье мы расскажем вам как выбрать и правильно обращаться с аккумуляторной батареей.

Давно прошли те времена, когда мотоцикл заводили только с помощью кикстартера. Большинство современных мотоциклистов предпочитают комфорт, и как следствие используют электростартер приводимый в движение аккумулятором.

Отличия АКБ для мотоциклов

Большую долю стартерных аккумуляторов составляют автомобильные и мотоциклетные АКБ. Существуют также специфические стартерные аккумуляторы для спецтехники.

Размеры, емкость и пусковой ток автомобильных АКБ соответственно больше, чем у мотоциклетных, но вот напряжение у авто и мото аккумуляторов в большинстве случаев одинаковое — по 12 вольт.

В настоящее время 6-вольтовые батареи — скорее исключение, они устанавливаются исключительно на старые модели мотоциклов и маломощные скутеры.

Бортовой сети грузовиков обычно требуется напряжение 24 вольта, в этом случае ставят две батареи по 12 вольт и соединяют их последовательно. Чаще всего на автомобили устанавливают аккумуляторы в WET вариантах изготовления. Это обычные свинцово-кислотные необслуживаемые герметизированные аккумуляторы с регулирующим клапаном и отсутствием откручиваемых пробок.

Виды мотоциклетных аккумуляторов

Аккумуляторы для мотоциклов изготавливаются тех же типов, что и автомобильные. Отличаются от автомобильных размерами, емкостью и пусковым током. Емкость большинства мотоциклетных аккумуляторов составляет от 2,3 до 30 Ач. Все они свинцово-кислотные, в разных вариантах изготовления. Другие виды не столь популярны.

Основных видов три: это GEL, AGM и WET аккумуляторы.

Гелевые аккумуляторы для мотоцикла

В аккумуляторах с аббревиатурой GEL применяется электролит из серной кислоты в виде геля с содержанием кремния, он не требует обслуживания и очень надежен в эксплуатации. При небольших механических повреждениях гель из него не вытекает наружу. Отличается долгим сроком службы (до 10-12 лет), выдерживая от 600 до 800 циклов разряда-заряда.

Обладают рядом отличительных достоинств:

  • выдерживают большое количество циклов разряда-заряда
  • после полной разрядки способны полностью восстановить емкость
  • эффективно крутят стартер мотоцикла без потери емкости, даже если не полностью заряжены
  • разрушение пластин не происходит даже в разряженном состоянии
  • можно использовать не только вертикально, но и во всех других положениях

К недостаткам относится достаточно высокая стоимость, а также возможность растворения геля под действием высоких температур. Капризны при подзарядке и требуют стабильного напряжения и тока.

AGM батареи

По технологии AGM сернокислотный электролит адсорбирован в специальные стекловолоконные маты, которое окружают свинцовые электроды. Очень надёжные, имеющие хорошие электрические характеристики и обладающие высокой стабильностью аккумуляторы. Срок эксплуатации от 5 до 10 лет. Стоимость несколько ниже, чем у гелевых.

В качестве плюсов можно перечислить следующее:

  • не выкипает электролит и нет необходимости в его доливке
  • хорошая термостойкость
  • устойчивость к глубокому разряду
  • маленькое внутренние сопротивление
  • возможность монтажа и эксплуатации в горизонтальном положении
  • устойчивы к вибрации

К минусам можно отнести плохое восприятие скачков напряжения и соответственно, заряжать необходимо зарядным устройством с очень стабильным напряжением.

Сухозаряженные АКБ

Особенностью WET батарей для мотоциклов, является то, что они часто выпускаются и продаются в сухозаряженном исполнении, и требуют заливки электролита перед эксплуатацией. Изготавливаются по традиционной технологии для эксплуатации с жидким кислотным электролитом.

  • Основное достоинство — невысокая стоимость.
  • Обладают такими же недостатками, что и автомобильные кислотные (WET) аккумуляторы.
  • Срок эксплуатации меньше чем у GEL и AGM, но достигает пяти лет.

Требуется регулярная проверка уровня электролита и его доливка при необходимости, если батарея обслуживаемая. Нельзя сильно разряжать и тем более оставлять в таком состоянии. Иначе сульфируются пластины и срок службы аккумулятора резко сокращается.

EFB мото аккумуляторы

Технология EFB — это более толстые, по сравнению с обычными кислотными батареями, аккумуляторы. В них пластины, помещены в пленку из микро волокна. Пластины всегда увлажнены и имеют возможность удерживать большой заряд.

Это позволило увеличить число циклов разряда-заряда батареи. Обладают хорошей устойчивостью к сильной разрядке. Они дешевле чем AGM аккумуляторы. Но и при равной емкости имеют больший размер. Идеально подходят для езды с функцией «старт-стоп».

Литиевый аккумулятор для мотоцикла

Сравнительно недавно появились Li — Ion или литиевые аккумуляторы для мотоциклов, и они обладают рядом преимуществ:

  • малый вес по сравнению с другими типами
  • короткое время заряжания
  • большой срок службы, около 2000 циклов заряда-разряда
  • экологически чистые
  • не требуют обслуживания

Большого распространения пока не получили. Используются в мотоспорте. Li - ion мото аккумуляторК недостаткам можно отнести высокую стоимость, пожароопасность, боязнь холода и капризность при зарядке.

Особенности обслуживания

Некоторые WET батареи продаются сухозаряженными и требуют подготовки перед эксплуатацией. В комплект продажи таких батарей должна входить емкость с электролитом в виде кассеты. Подготовка заключается в следующем:

  1. Снять защитную пленку с пробок батареи
  2. Снять с емкости электролита пробку, изготовленную в виде планки
  3. Перевернуть кассету с электролитом, совместить ее отверстия с аккумуляторными и вставить в них. Надавить на кассету и залить электролит в аккумулятор
  4. Заполнив аккумулятор необходимо выждать 3-4 часа, чтобы пластины аккумулятора пропитались. Температура батареи должна быть комнатной, т.е. примерно 20℃. При низких температурах лучше подождать дольше
  5. Батарея практически готова к эксплуатации. Но зарядка аккумулятора составит около 80% от требуемой.

По неписаному правилу, перед первым использованием лучше зарядить батарею любого типа. Самым безопасным способом, т.е. медленной зарядкой постоянным током в 1/10 от номинальной емкости. Время зарядки примерно 10 часов. Затем следует дать отстоятся примерно минут 30. Напряжение на клеммах должно быть не мене 12,5 вольт.

ВНИМАНИЕ! Зарядка должна проводиться в проветриваемом помещении вдали от источника огня.

Периодическое обслуживание не составляет сложности:

  • Чистить и протирать саму батарею, особенное внимание уделять клеммам. Следить за надежностью крепления аккумулятора и наконечников проводов.
  • Отверстия для отвода газов должны быть всегда свободными, засорение приводит к скоплению газов, и деформации или повреждению корпуса.
  • В обслуживаемых батареях желательно хотя бы раз в месяц проверять уровень электролита. При недостаточном уровне необходимо доливать дистиллированную воду.

Нельзя повышать уровень, доливая электролит или кислоту!

  • Если приходится часто доливать воду, следует проверить зарядное напряжения мотоцикла. При заведенном двигателе и включённых световых приборах напряжение должно быть 13-14,2 вольт. Периодический контроль напряжения зарядки требуется для всех типов батарей.
  • Необходимо следить за плотностью электролита в обслуживаемых АКБ. В необслуживаемых надо обращать внимание на цветовые индикаторы.
  • Аккумуляторы всех типов периодически следует подзаряжать с помощью зарядного устройства. Сигнализация, часы и мото электроника потребляют энергию при стоянке и в поездках, особенно с включенными световыми приборами, заряд батарей может не восстанавливаться полностью.

Для длительного хранения, аккумулятор следует извлечь и полностью зарядить. Li - ion мото аккумуляторПри хранении необходимо заряжать его раз в два месяца. Температура хранения комнатная, жара и холод не рекомендуется.

ВАЖНО! Не допускать хранения не полностью заряженных батарей, особенно при отрицательных температурах. Происходит сульфация пластин и аккумулятор выходит из строя.

Обычные WET можно подзаряжать ЗУ для автомобилей, выставив соответствующий ток. Для AGM и GEL требуются специальные зарядные устройства, обеспечивающие стабильное напряжение и ток, и автоматическое отключение при полном заряде.

Как выбирать мотоциклетный аккумулятор

Выбирая аккумулятор необходимо руководствоваться следующими критериями:

  1. он должен быть простым в эксплуатации
  2. подходить по размеру
  3. быть долговечным
  4. эксплуатация должна быть безопасной

Самый быстрый способ определить, какая батарея необходима, это воспользоваться сервисной книжкой. В ней всегда указаны типы аккумуляторных батарей (с характеристиками), которые устанавливаются на данную мототехнику. Производители аккумуляторов, в свою очередь часто рекомендуют, на какую технику устанавливаются изделия.

Полезное видео:

В ролике рассказано как выбирать мото аккумулятор

Выбирать самостоятельно, рекомендуется учитывая следующее:

  • Необходимая и достаточная емкость. Большой объем двигателя требует высокую емкость батареи. Аккумулятору малой емкости не хватит сил для запуска мощного двигателя. Большая батарея для маленького мотора это и переплата, и возможность недостаточного заряжания во время эксплуатации.
  • Величина пускового тока. Аналогично выбору емкости. Следует учитывать некоторый запас при эксплуатации в холодных условиях.
  • Корпус батареи и габариты должны соответствовать штатному месту для ее установки. Лишь в этом случае вы сможете подключить клеммы и надёжно закрепить АКБ. Необходимо помнить, что WET устанавливают в вертикальном положении и используют для спокойной езды.
  • Спортивная мототехника выполняющая прыжки, подвергающаяся сильной вибрации и встряскам требует установки AGM и гелевых батарей.
  • Конструкция и расположение клемм должны соответствовать модели мототехники
  • Тип аккумулятора. Зависит от того, сколько вам не жалко потратить на своего друга. При прочих равных условиях лучше купить AGM или GEL.

Рейтинг лучших моделей

Популярными у мотоциклистов являются проверенные временем фирменные и некоторые недорогие отечественные аккумуляторы, такие как Bosch, Varta, Banner, Exide и TYUMEN BATTERY.

Bosch (Бош) выпускает батареи мотоциклов трех типов:

  • WET — M4 Fresh Pack. Сухозаряженный, продаётся с электролитом для заливки. Немецкое качество обычного кислотного аккумулятора при приемлемой цене.
  • AGM — Bosch M6 AGM. У этих моделей отличная герметичность и стойкость к вибрации.
  • Гель — Bosch M6 Gel. Премиальная серия для мотоциклов, могут использоваться при эксплуатации в сложных условиях.

Varta (Варта) предлагает для скутеров и мотоциклов 60 моделей аккумуляторов различных типов серии Powersports:

  • WET — Powersports Freshpack. Сухозаряженные, поставляются вместе с электролитом. Обладают лучшими показателями для данного типа батарей.
  • AGM – Powersports agm. Необслуживаемые, самые надежные аккумуляторы.
  • Гель — Powersports GEL. Идеальны для использования в кроссовых и туристических мотоциклах.Li - ion мото аккумулятор

Banner. Австрийцы для мото выпускают батареи серия Bike Bull. Это и обычные свинцово-кислотные аккумуляторы, а также типа AGM и гелевые, которые можно использовать для мотоциклов в тяжелых условиях эксплуатации.

  • WET — Bike Bull на 6В. Маленький надежный аккумулятор емкостью 4 Ач.
  • AGM — Bike Bull на 12В и 3Ач
  • AGM — Bike Bull AGM PROfessional на 12В и 8Ач;
  • Гель — Bike Bull GEL на 12В и 3Ач.

Exide производит для мототехники батареи серии байк:

  • WET — Bike Стандартные на 6 и 12 вольт. Обладают отличным пусковым током.
  • AGM — Bike Необслуживаемые 12 вольт. Обеспечивают надежность и безопасность эксплуатации в самых экстремальных режимах.
  • Гель — Bike GEL герметичные 12 вольт. Гарантирует стабильный легкий запуск, невзирая на тяжелые эксплуатационные условия.

TYUMEN BATTERY выпускает недорогие аккумуляторы для мотоциклов, двух типов:

  • WET – моделей 3МТ-8 и 3МТС-18 на 6, Лидер на 12 вольт. Характеризуются лучшим соотношением параметров и стоимости.
  • AGM – модель 6МТС-7. Обладает достоинствами AGM батареи при приемлемой стоимости.

Это очень маленькая выборка из аккумуляторов, которые выпускаются и продаются для мотоциклов и скутеров. Все производители аккумуляторных батарей имеют множество решений для мототехники.

Удачный выбор, своевременное и внимательное обслуживание аккумуляторной батареи позволит вам эксплуатировать ее долго. Легко и просто будет запустить двигатель, и наслаждаться ездой на мотоцикле или скутере.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о